按照bZ4X的参数来看，车辆支持单电机和前后双电机两种版本，最大功率160kW；电池则来自宁德时代，支持50.3kWh-66.7kWh的电池包，最长续航615km。

　　而Robotaxi最核心的自动驾驶软硬件系统，则来自丰田重注投资的中国自动驾驶独角兽小马智行，并且首搭最新第七代自动驾驶乘用车软硬件系统。

　　根据介绍，小马智行第七代系统仍然采用包括固态激光雷达、毫米波雷达和摄像头的车规级多传感器方案。

　　虽然还未公布具体的传感器配置数量，不过首先在设计上，小马智行已经对传感器的位置进行了小部分调整。

　　主要变化在车辆前端的摄像头换到了挡风玻璃内侧，以及后端模组传感器融合了新尾翼的设计，其余布局，包括车顶部分依旧和第六代一致。

　　据悉，这样更改除了能让自动驾驶传感器套件和车辆更好地融为一体，不再像传统Robotaxi的“花盆头”、“丸子头”那么突兀，有利于降低组装和物料成本。

　　该交互屏可以显示“运营中”、“车辆掉头”、“靠边停车”等字样，提醒周围车辆和行人Robotaxi的行驶状态，增强与环境的交互。

　　系统适用于高级别自动驾驶，提供多重冗余化设计和安全配置，包括电源通信冗余、故障通知、预碰撞安全系统等，保证Robotaxi的行驶安全。

　　今年8月，丰田和小马智行达成合作，丰田将投资超过10亿元，和广汽丰田以及小马智行成立合资公司，共同开展Robotaxi前装量产和规模化部署。

　　此次进博会吸引了40多家全球各地车企报名参展，除了展出外还增加了订购环节，总计有50余款可售车型，来自15家汽车品牌。

　　比如宝马性能最强纯电车，BMW i7 M70L，最大功率485kW，百公里加速3.7s，纯电续航最高610km。

　　梅赛德斯-迈插混轿车S 580 e，搭载3.0T六缸发动机以及插混技术，综合输出功率375kW，纯电续航94km。

　　梅赛德斯-奔驰插混轿车S 450 e L，同样搭载3.0T发动机和同步电机，纯电续航达到108km，并且支持直流快充。

　　另外，国内做飞行汽车的公司御风未来，首款自研eVTOLMatrix 1在进博会上首次展出。Matrix 1最多可乘坐5人，纯电续航250km。

　　并且，新势力之一蔚来旗下轿车ET7，成为此次进博会的官方指定用车，也是进博会首次使用电动车型作为官方用车。