普通版坦克300所搭载的发动机是2.0T-L4（直列四缸），坦克330搭载的是3.0T-V6（V型六缸）发动机；单纯讨论其发动机的差异确实很大，毕竟功率和扭矩都有相当大的悬殊，尤其是最大扭矩是“500－385N·m”的悬殊，最大功率也达到265kW。充沛的动力是越野的基础，装备这台双涡轮六缸发动机的坦克330会有更理想的体验，只不过265kW/500N·m的水平在坦克品牌里并不算高。

　　MLOCK指的是具备机械锁止功能的分动箱，其使用的虽然是多片式离合器限滑差速器但具备机械锁止能力，和依靠压紧湿式离合器实现固定比例分动的普通限滑差速器有质的差异；简而言之，其等同于具备限滑差速器和中央差速锁，再加上前、后桥差速锁会带来强大且灵活的越野能力。

　　普通版的坦克300是分时四驱，即便有前后桥差速锁也只能做到固定比例分动，在铺装道路上是不宜或不能使用四驱的，这是两类四驱系统的主要差异；坦克400/500采用的是带有MLOCK功能的四驱，坦克330的四驱系统标准确实不低。

　　坦克330的悬架进行了加强，也多出硬度可调减振器；只不过这种悬架方案主要用于提升不同路面的驾驶体验，做不到进一步的提升车辆通过性能。越野车理论上更需要高低可调的悬架系统，也就是需要气囊弹簧，其俗称为“空气悬架”。

　　前绞盘、后拖车口是比较实用的配置，绞盘能帮助车辆进一步提高脱困能力，拖车口可以外挂拖挂式房车或拖板车。可以说坦克330除了没有高位进气系统以外，其他方面的水平都还是挺不错的，包括242毫米的离地间隙也很不错，其接近角为36度、离去角为33度，纵向通过角也有25度，综合实力不输牧马人。

　　MLOCK四驱系统有一定吸引力，原装前、后桥差速锁也是坦克300的亮点，可是33万元的售价毕竟不低。坦克400 Hi4-T旗舰版标配后桥差速锁，前桥差速锁可以选装，费用也不算高，那么为什么不选择这台车呢？

　　比动力是坦克400 Hi4-T更强，而且这台车虽然采用了插电混动系统，可是依旧保留了纵置四驱的机械结构！也就是说这台车也有扭矩放大挡，性能只会比坦克330更强。差速锁可以选装，绞盘可以加装，离地间隙可以升高，至于仅限于硬度可调的悬架也不过是聊胜于无。

　　那么最低荷电油耗是9.52L/100km的中大型越野车坦克400 Hi4-T，其吸引力真的会低于WLTC综合油耗11.9L/100km的坦克330吗？假设我需要一台越野车的话，主观上是不会去看一眼坦克330的，毕竟插混车也能加油，重点是平时不用烧油，用车成本要低很多。

　　同时插混汽车的动力电池组还是拖挂式房车的驻车电源，真的喜欢拖挂的汽车爱好者都会知道这种房车在使用中最大的难题就是取电难，而插混车完美的解决了这个难题。

　　因为分时四驱配合P2架构的电动机在越野时的可靠性很难预测，理论上还是使用上述适时四驱系统更可靠；同时Hi4-T系统的相关资料显示了两类发动机的标准，其一是2.0T，其二是3.0T，没有出现1.5T Hi4-T的任何资料，那么坦克300 Hi4-T的混动系统大概率会与坦克400或500 Hi4-T相同。

　　所以坦克300的插混版应当也会有超越坦克330的动力储备，而其售价大概率只是与燃油动力普通版相当，价格很有可能只要20万元左右；当坦克汽车推出Hi4-T混动技术之后，其3.0T-V6的动力水平就只能排在第二了，六缸机有情怀，不过个人不认为这种情怀有多高的价值，建议等待插混版坦克300。