说起6缸，大家是先想到V6、L6还是H6呢？答案应该是：日粉们想到V6、德粉们想到L6而想到H6的肯定是偏执粉，因为H6水平对置6缸目前就保时捷斯巴鲁的车型搭载，但车型取向却不同，唯一相同的是对追求极致驾控体验的偏执。

　　既然H6那么小众，我们就只谈V6和L6了，既然两种同样都是6缸，那么它们又有什么区别和优缺点呢？

　　今天将用最新款的奔驰S级以及宝马7系这对“冤家”为大家讲解一下，首先为了公平起见，在此先说明，仅以动力作为对比，不针对配置进行比较。选取动力以及售价较为接近的2018款奔驰S 350 L以及2018款宝马740Li 领先型 M运动套装这两款车型作为对比，下面将简称奔驰S350L以及宝马740Li。

　　从表格可以看出，宝马740Li所搭载的L6发动机不但涡轮数量上比奔驰S350L少，而且在最大功率上略胜一筹，这是因为直列式发动机输出直接和稳定的特性。正因为如此，所以宝马一直都推崇L6发动机，并且在这方面做得较为极致，为车迷们所津津乐道。当然奔驰S级的V6发动机也按不同的调校分为高中低三种功率版本，而奔驰S 350L则是取其中。

　　但是V6也并不是一无是处，因为它在结构上来讲并不是直列而是并排两排，每排3个气缸，所以在发动机长度上比L6发动机短，这样的好处是能有更多的空间来优化发动机舱布局。而且有部分极其突出的V6发动机，例如拿了多年沃德十佳发动机大奖的日产VQ系列V6发动机，在动力输出以及运转质感上还能略胜L6。后来有更多的车企投入到V6发动机研发当中，打造出一批兼顾平顺性、运行质感以及低噪音的V6发动机，之后V6发动机就广泛搭载在豪华轿车上了。

　　随着2018款奔驰S 500 L上市而来的还有其搭载的M256系列发动机，M256的推出象征着奔驰重新回到阔别了18年之久的L6发动机大军中，宝马不会再孤军奋战了，先来看看这个M256来头。

　　M256将涡轮增压、“eBooster”电子涡轮增压以及48V轻混电机组成一个整体，其中“eBooster”电子涡轮增压技术由博格华纳提供，系统采用一个装配在涡轮增压器前端或后端的电动机驱动的涡轮增压器，配合废气涡轮增压器共同运作。电子涡轮的加入可以改善发动机的低扭表现，尽量消除涡轮迟滞，大幅提高发动机效率。48V轻混系统可以通过制动回收能量，并将能量转化输出，进一步弥补传统发动机低扭不足的缺点。最终让M256这款L6发动机在性能媲美8缸发动机，而且油耗水平可以与4缸发动机相比，满足日益严苛的排放法规。

　　但是无论V6和L6发动机如何好，都不会大量搭载在市面销售车身上，因为6缸发动机的造价远比4缸发动机高，而且L4发动机技术成熟，无论输出功率以及运转平顺程度不输V6，再加入涡轮增压技术引用，部分L4发动机已经足以与L6发动机抗衡。权衡利弊，不要说6缸起步、8缸优秀、12缸满分了，当下6缸都难保地位，天籁2.5 V6变2.5 L4、2.5 V6变2.0 L4增压，这些都是大势所趋，对于多缸车型真的要且行且珍惜。