【汽车之家 车酷文化】 上一篇文章，带大家欣赏了日内瓦车展二楼展馆的部分经典车，这篇文章，我们继续探秘展馆中的那些传奇之作。

　　60年代的全球汽车市场可谓百花齐放，新设计、新技术层出不穷，这一切都因1973年的第一次石油危机发生了改变。

　　70年代初，美国对以色列提供了军事支援，阿拉伯世界对美国实行石油禁运，禁令持续了超过半年，油价的疯狂上涨，改变了全球汽车工业的格局。燃油经济性优异的日本车，迎来了快速发展的机会。

　　1966年，丰田卡罗拉在日本面世，随后被引入欧洲和美国市场，小排量四缸发动机，配合不到一吨的车重，和那个年代的美系轿车相比，卡罗拉确实过于“渺小”。

　　但是，石油危机的到来，给了日本经济家用车机会，从此走上巅峰。截止目前，丰田卡罗拉的全球销量已突破5000万辆，是全世界最畅销的车型。

　　虽然石油危机限制了大排量发动机的发展，但在70年代还是有不少创新的汽车设计和技术出现，成为了时代经典。

　　2024年3月，著名设计大师，马塞罗·甘迪尼永远的离开了这个世界，引发众人怀念，他的作品引领了70年代，甚至影响了整个汽车工业。

　　1967年的世博会在加拿大的Montreal举办，阿尔法·罗密欧发布了一款由甘迪尼设计的概念车，官方没有公布这款车叫什么，车迷们将其称为“Montreal”，后来也就成为了这款车的官方名称。

　　量产版的Montreal于1970年的日内瓦车展面世，概念车上那些独特的设计元素得以保留，前灯的格栅、车门后方的通风口让Montreal脱颖而出。Montreal搭载了2.6升V8发动机，最高可输出200马力。这款车当年的售价高于911和E-Type，最终只生产了不到4000台。

　　如果说Montreal的外观设计较为独特，车型比较冷门，那么甘迪尼的另一款作品你一定知道，兰博基尼Countach，引领了70年代的设计风潮。

　　在Miura大获成功之后，甘迪尼转变风格，开始研究楔形设计，1968年的阿尔法·罗密欧Carabo概念车和1970年的蓝旗亚Stratos Zero概念车都是他的作品，但真正让楔形设计享誉世界的，是兰博基尼Countach。

　　1971年日内瓦车展，兰博基尼Countach LP500原型车正式亮相，楔形设计搭配剪刀门，惊艳了全世界。

　　相较于甘迪尼设计的原型车，量产版的Countach做出了一些修改，包括NACA风道和突出的进气箱，更符合空气动力学设计以及发动机的散热需求。

　　甘迪尼的设计，在Countach上延续了近20年。这辆展车是25周年纪念版，Countach的最后一个版本，于1988年推出，纪念兰博基尼公司成立25周年。帕加尼公司的创始人，当年还默默无闻的Horacio Pagani，参与设计了这款Countach。

　　除了极度华丽的意大利设计美学，70年代也见证了高性能宝马的发展，1972年，高性能宝马的图腾3.0 CSL面世。

　　E9是宝马于1968年推出的一款双门豪华轿跑车，可以理解为宝马6系的起源，包括2800 CS、3.0 CS和3.0 CSL等车型。3.0 CSL的推出，是为了满足欧洲房车锦标赛的认证要求，CSL的L代表轻量化，隔音材料被去除，车门、发动机盖和行李箱盖都是铝制的。

　　1973年，Toine Hezemans驾驶一辆3.0 CSL赛车赢下了欧洲房车锦标赛的冠军，他和Dieter Quester一起赢下了当年的勒芒24小时耐力赛组别冠军。1975年至1979年的欧洲房车锦标赛冠军，都被3.0 CSL赢下。宝马M的传奇历史，就此拉开了序幕。

　　1970年日内瓦车展，雪铁龙也发布了一款神奇的跑车，雪铁龙SM。1968年，雪铁龙收购玛莎拉蒂，旨在将玛莎拉蒂的高性能发动机技术和雪铁龙的悬架系统相结合，打造一款真正的GT跑车，雪铁龙SM就是最终的作品。

　　液压气动自动调平悬架，在当时绝对是跨时代的存在，来自玛莎拉蒂的V6发动机仅重140千克，最高可输出180马力。石油危机影响了SM的销售，再加上较高的机械故障率，SM在市场上并不算成功，仅生产了不到13000辆。

　　上文提到了很多汽车领域的创新技术，但在这次日内瓦车展二楼的展台，能见到的“汽车工业里程碑”车型还有更多。

　　沃尔沃的安全基因，其实已经延续了半个多世纪。全世界第一辆搭载三点式安全带的汽车，就是一辆沃尔沃PV544。在汽车安全领域，后向式儿童安全座椅、侧面碰撞保护系统、安全气帘、行人检测系统，都是沃尔沃的首创。

　　不是轿车，也不是旅行车，两厢掀背车这个概念，就是从雷诺16开始的。1966年，雷诺16胜过劳斯莱斯银影，被评为“欧洲年度汽车”。从1965年到1980年，雷诺16共生产了超过180万辆，算得上是法系家用车的代表作。

　　GTI这个名号第一次在大众上出现，Grand Tourer Injection，代表高性能燃油喷射技术。虽然1.6升四缸发动机只能输出110马力，但配合上810千克的车重，驾驶乐趣十足。

　　伴随着高尔夫GTI的热销，小钢炮市场迎来了蓬勃发展。共计八代高尔夫，GTI从未缺席，Lupo、Polo、Up等车系也都推出过GTI版本。GTI三个字母，已经成为一种图腾。

　　这辆外形有些古怪的方盒子算得上是城市SUV的鼻祖，由法国汽车工程公司Matra和汽车制造商Simca联合打造，旨在提供一款亲民版路虎揽胜。虽然外观确实是越野趋向，但Rancho其实采用了前置前驱布局，按照现在的标准，只能算作一辆城市SUV。

　　1980年的日内瓦车展，奥迪Quatrro隆重登场，宣告了民用车四驱系统进入新的时代。1978年，奥迪工程师J?rg Bensinger发现大众Iltis军用车在雪天的优异性能，萌生出打造一款高性能四驱车的想法，Quattro就是最终的作品。

　　1981年，Quattro赛车开始在WRC赛场上征战，1982年，奥迪拿下全年制造商冠军，四驱神话就此开始。紧接着，奥迪推出了性能更强的Sport Quattro，传奇的B组神车。

　　这段传奇的历史，让quattro成为了四驱系统的代名词，“你只管油门，剩下的交给quattro”。需要注意的是，代表四驱系统的quattro的q是小写，代表车型的Quattro的Q是大写。

　　1994年巴黎车展，为了庆祝Espace的十周年，雷诺带来了一款疯狂的作品，Espace F1，一辆搭载了F1发动机的面包车。

　　Espace F1由Matra、雷诺和威廉姆斯联合开发，搭载了当年威廉姆斯FW15C上的V10发动机，可输出820马力。四个乘客位都是桶椅，当之无愧的最硬核MPV。

　　上一篇文章带大家领略了60年代的传奇跑车，见证了“超级跑车鼻祖”Miura的诞生，伴随着汽车工业的发展，超级跑车乃至Hypercar一直在不断升级，成为很多汽车收藏家争相追逐的藏品。

　　什么是Hypercar？这个概念被众人熟知是因为法拉利、保时捷、迈凯伦的混动“三神”LaFerrari、918 Spyder、P1，都是Hybrid Supercar，混动超级跑车。但Hypercar这个定义其实更为宽泛：如果一款跑车的性能表现突出、技术实力强、价格昂贵、限量生产，就有很大概率被归为Hypercar，并非必须是混动车型。

　　日内瓦车展的二楼展厅，就有这样一个专为超级跑车和Hypercar设立的展台，接下来就带大家一次看过瘾！

　　身为288 GTO的继任者，F40完美诠释了“马王”一词，40代表法拉利成立40周年纪念，这款车也是恩佐老爷子的遗作。

　　F40搭载了2.9升双涡轮增压V8发动机，使用了凯夫拉纤维等轻量化材料，整车重量不到1.3吨，是当时最极致的公路跑车之一。

　　哪款车是法拉利F40最直接的竞争对手？那一定是保时捷959。虽然从外观来看，保时捷959并不惊艳，但在技术创新方面，959一定是跨时代的存在。

　　凭借创新的四驱系统，959赛车曾赢下巴黎-达喀尔拉力赛冠军。保时捷传统的水平对置六缸发动机有了双涡轮增压的加持，能够输出450马力，使得量产版的959成为当时世界上最快的公路跑车。

　　如果要评选21世纪最伟大的汽车，布加迪Veyron一定能上榜。W16发动机、四涡轮增压、超豪华内饰、速度纪录，这些元素集为一身，就是布加迪Veyron。

　　展台上这辆就是Super Sport，不同于速度纪录版的黑橙配色，采用了非常独特的蓝色碳纤维车身。布加迪Veyron不只是能创下速度纪录的疯狂机器，也是一件艺术品，从外观到内饰都能根据客户的需求定制。

　　在蓝碳Veyron旁边，是另一辆蓝碳“神车”，帕加尼Huayra。帕加尼是最早研究碳纤维工艺的汽车制造商之一，也正是这种执着，让这家名不见经传的小厂成为了最受欢迎的超级跑车品牌之一。

　　Huayra是帕加尼的第二代车型，于2011年面世，搭载了来自AMG的6.0升双涡轮增压V12发动机，配备了创新的主动空气动力学套件，鸥翼门设计也极具亮点。

　　这辆阿斯顿·马丁Valkyrie完全可以算作一辆可以合法上路的赛车，由阿斯顿·马丁和红牛车队联合打造，著名F1设计师纽维参与了这款车的研发。

　　知名赛车工程公司考斯沃斯为这款车打造了一具6.5升V12发动机，红线马力，加上KERS混动系统，最大功率可达1160马力。整车的空气动力学设计源自赛车，根据文丘里效应，在高速行驶时能产生1800千克下压力。

　　这辆造型科幻的超级跑车由迈凯伦打造，名为Speedtail，“品”字型三座布局延续自迈凯伦的传奇跑车F1。整车使用了多项现代科技，无后视镜设计，取而代之的是可伸缩的摄像头，尾翼使用柔性材料制成，可以无痕变换形态。

　　4.0升涡轮增压发动机配合混合动力系统，能够输出1050马力，最高时速超过400千米/时，也让Speedtail成为迈凯伦最快的公路跑车。Speedtail限量106台，这一数字和各个版本的迈凯伦F1的总产量相同。

　　这辆Gulf涂装的赛车，就是Speedtail的致敬对象，迈凯伦F1。只不过，这辆迈凯伦F1并不是“普通”的公路版本F1，而是F1 GTR Longtail，长尾赛车版。公路版本的迈凯伦F1推出后，优异的性能让很多车主赞不绝口，一些资深客户建议“迈凯伦F1之父”Gordon Murray将这款车带上勒芒赛场。

　　1995年，迈凯伦F1 GTR赛车在勒芒24小时耐力赛上大获全胜，除了全场冠军，还赢下了第三、四、五名，也就是说，前五名中有四辆都是迈凯伦F1，创造了勒芒神线 GTR迎来了一次较大的升级，车尾加长，得名“Longtail”，在全部28辆F1 GTR中，只有8辆Longtail版本，展台上这辆是所有F1 GTR赛车中的最后一辆。

　　2022年，法拉利推出了旗下新一代的GT3赛车，296 GT3。基于法拉利最新的中置公路跑车296 GTB打造，3.0升V6发动机可输出约600马力，混动系统被拆除。投入使用之后，296 GT3已经赢下数项比赛的冠军，包括难度极高的纽博格林24小时耐力赛。

　　展台上这辆296 GT3身披红牛涂装，由F1世界冠军维斯塔潘的Racing赞助。维斯塔潘本人也测试过296 GT3赛车，并计划组建一直车队进军勒芒24小时耐力赛。

　　很多人心目中真正的“马王。