1990年魏建军入主长城工业公司后，也和当时的其他诸多车企一样，开始以1字头客货车的名义，改装生产7字头的轿车产品。在当时，仅同处河北保定的大迪、天马等企业，已经靠这种方式赚的盆满钵满。

　　长城的轿车改装项目是和太行东伟公司合作进行的，太行东伟是生产主体，由魏德义创办；用以改装轿车的底盘，一部分来自太行东伟，一部分来自邢台红星，发动机主要采用四川绵阳新华内燃机总厂生产的剑门牌491Q型汽油机。

　　这款发动机于1991年投产，排量2.237升，最大功率68千瓦，峰值扭矩177牛·米，压缩比8.8:1。

　　491Q型汽油发动机是以日本丰田公司上世纪70年代推出的4Y发动机为原型机开发的产品，因结构简单、生产成本较低，491迅速成为我国轻型车的主要配套动力之一。当时，491Q发动机的主要生产企业，除了绵阳新华内燃机总厂，还有沈阳新光动力机械公司和天津汽车发动机制造厂。

　　后来长城开发的豪克轿车，搭载了462Q汽油发动机，排量0.797升，压缩比8.7:1，最大功率在30千瓦上下，不过由于市场反响一般，豪克并没有真正上市销售。

　　同一时期，长城汽车改装生产的CC6461型软顶越野车、CC6470/CC6490/CC6490Y轻型厢式客车、CC5020系列专用车、CC6550型厢式客车、CC1020SY轻型客货两用车、CC1030型双排座载货车等，搭载的是北京内燃机总厂生产的BN492QA2型发动机。

　　这款发动机于1985年量产，排量2.446升，压缩比7.5:1，最大功率63千瓦，峰值扭矩179.3牛·米，台架模拟百公里油耗12.5升。

　　长城CC6770型厢式客车，搭载的则是南京汽车发动机厂生产的改进型NJG427A型汽油机。这款发动机于1990年投产，排量2.69升，最大功率64.7千瓦，峰值扭矩166.7牛·米。

　　1994年3月，国家颁布《汽车工业产业政策》，开始规范轿车生产；与此同时，长城轿车还在沈阳发生了质量纠纷。不久后，长城停掉了轿车项目，并开始寻找新的出路，期间甚至还想过生产农用车，但最终还是选择了皮卡。

　　开始时，迪尔皮卡曾考虑搭载一汽于1987年从美国克莱斯勒汽车公司引进，由一汽第二发动机厂生产的CA488型汽油机。这款发动机排量为2.213升，最大功率65千瓦，峰值扭矩157牛·米，压缩比8.1:1。但由于该发动机烧机油，长城汽车最终还是选择了老朋友——绵阳新华生产的491Q型汽油机。

　　长城皮卡迅速取得成功，1998年以7518辆的年销量成为全国销量冠军，并在此后的20多年里一直占据销量冠军宝座。而长城皮卡最大的竞争对手——昔日的皮卡市场老大，同处保定的田野汽车，则被打的满地找牙，到1998年下半年，甚至进入了半停产状态。

　　1999年10月，华晨重组田野汽车，在其基础上，合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，华晨持股60%，田野持股40%。

　　但这并不是重点，重点是，华晨在入主田野之前，已于1998年重组了491Q型发动机的两大生产商——沈阳新光动力和绵阳新华内燃机，491Q型发动机几乎完全被华晨掌控。

　　简单来说就是，长城汽车昔日最大的竞争对手，改嫁后找的新老公，垄断了长城皮卡最核心部件——491Q型发动机的市场主导权。

　　长城汽车多管齐下，一方面疯狂囤购491Q型新华发动机，一方面与天津汽车发动机厂接洽，采购491发动机缸体，同时悄悄和合作伙伴沈阳双福成立合资公司，自行组装491Q型发动机。

　　2000年2月，魏建军在长城汽车战略发展研讨会上，对产品开发、技术研发、人才培养等做了新的规划。不久后，长城汽车最早的专业开发机构——产品开发部宣告成立。同年6月，长城汽车重组位于河北省定兴县的中信内燃机公司，成立了保定长城内燃机制造有限公司，开始在保定生产491Q（4Y）型汽油机。数据显示，2000年当年便生产了1万台左右。

　　不过“有”和“优”是两码事，长城最早生产的491型发动机质量并不稳定，用户多有抱怨，主管销售的王凤英曾因此多次在质量会上拍桌子。2001年，在长城汽车采购了德国最先进的桁磨设备和检测设备后，问题终于得以解决。491型发动机也成为支撑长城汽车快速发展的第一动力。

　　2001年7月，长城汽车率先在491QE发动机上装备了智能化多点电喷系统，并陆续搭载在了赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影RUV、赛骏SUV等车型上。

　　值得一提的是，除了内部使用，491QE发动机还外销十余个国内整车企业，占据了全国皮卡发动机市场的半壁江山。

　　这一时期，除了491QE型发动机外，长城还推出了2.4S汽油机和2.8TDI涡轮增压柴油机等产品。

　　华晨或许不会想到，长城并没有被发动机断供打垮，反而在重压之下建立了自己的发动机研发体系。这也成了后来长城汽车的核心优势之一。

　　其实仔细想想，即使没有华晨的动力威胁，长城也会开设自己的发动机工厂。要知道，早在1997年，长城便有了自己的空调、线束、座椅、车桥等零部件企业，这样做一是为了追求利益最大化，二是为了不受制于人。华晨的那一波操作，或许只是加速了长城汽车在发动机领域的布局。

　　不过虽然如此，在此后的十余年间，长城汽车依旧还在外采发动机，主要型号为三菱4G69S4N型2.4L汽油机、4G69S4N型2.4L汽油机和4G63S4M型2.0L汽油机，装配在了哈弗CUV、哈弗H5、H6、风骏、风骏6、嘉誉等车型上。

　　自主研发方面，通过苦练内功和对外合作，长城汽车先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代连续可变气门升程、热管理、汽油机颗粒捕集器等多项前沿，甚至中国品牌独有的核心技术，并完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机的产品布局。

　　2006年，长城与德国博世公司联合开发的2.8TC电控高压共轨涡轮增压柴油机量产，这也是我国第一款拥有自主知识产权的柴油发动机。该发动机的压缩比为17.2：1，最大功率70千瓦，峰值扭矩225牛·米（1600-2600rpm），具有低转高扭的特点，动力强劲平稳、噪音低，而且还省油。这款发动机陆续装配在了哈弗CUV、赛影、风骏等车型上。

　　2008年，长城4G15型1.5升汽油机量产，最大功率77kW，峰值扭矩138牛·米，装配在了炫丽凌傲酷熊、腾翼C30、C20R、哈弗M2、M4、H1等车型上。

　　三年后，4G15发动机推出了涡轮增压版4G15T，最大功率98千瓦，峰值扭矩188牛·米，首先装配在了腾翼C50上。此后长城又推出了4G15T的高功率版本4G15B，最大功率110kW，峰值扭矩210牛·米，装配在了哈弗H6、H6 COUPE、M6、H2等车型上。

　　近期发布的4G15H，是专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油发动机，该机集合了多项先进技术，将搭载于哈弗赤兔、初恋等车型。

　　继续回到2008年，那一年，长城与德国博世公司联合开发的2.5TCI型涡轮增压柴油发动机量产，最大功率80kW，峰值扭矩300牛·米，装配在了风骏5哈弗H3、H5等车型上。

　　同年下线升汽油发动机，最大功率68kW，峰值扭矩118牛·米，装配在了炫丽精灵凌傲酷熊哈弗M1等车型上。

　　2010年，4D20系列2.0升柴油发动机投产，这款发动机有多个版本，包括4D20B、4D20D、4D20M、4D20T等，根据车型定位的不同，功率和扭矩也各不相同，主要装配在了哈弗H5、H6、H6 COUPE、H8、H。