声明：，，，。概况

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　　行进型蒸汽机车，我国第一种自己规划的干线月由大连工厂试制成功，各项技术指标均到达蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，结构速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称平和型(代号HP)，后定名为行进型，现用代号QJ。行进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大平等工厂小批量出产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率到达2190千瓦，机车全长也添加到29180毫米。1988年中止出产，共制作4708台。

　　机车上选用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热设备、加煤机、吹炱器、风不坚定炉器等，因而使该型机车到达了国际蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引功能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特色。该车由大连机车厂制作5台后，交大同机车工厂投入批量出产。姓名方面，开端定名为“平和型”，文革期间改称为“反帝型”，1971年改为“行进型”，至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制作了4708辆。

　　这款机车选用2-10-2轮式，首要用于货运列车上，单机行走最高速度为每小时80公里。大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂都曾进行过小172批量出产，后来成为我国铁路技术装备公司大同机车工厂的首要产品。

　　这些机车以往曾为我国多个铁路局所运用，这以后逐步被柴油及电力机车替代。至1990年代，部份从铁路局退役的行进型为内蒙古集通铁路所购入，它们执役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车替代。

　　行进型蒸汽机车是我国第一次自行规划制作的大功率干线货运机车，代号QJ （曾称平和型，代号HP；反帝型，代号FD）。1956年由大连厂规划并制作，1958年到1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制作了42台机车 （其间9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车）。行进型蒸汽机车的结构特色是：⑴锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构；⑵选用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，首要运动杆件均选用滚动轴承；⑶选用主动调整楔铁设备，设备了粘着分量添加器；⑷煤水车底架及水柜选用全电焊结构，并装有加煤机，规划有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。

　　1964年大同厂成为专业制作蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了从头规划。添加了燃烧室，锅炉中心高度下降 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风设备作了较大改进，功能也有所进步。通过测验，当核算供汽率为75kg/(m2·h）、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总功率达8.42%。为发挥锅炉功率和改进乘务员劳动条件，选用了加煤机推煤机和风不坚定炉器。用于冰冷区域的机车选用密封式司机室。

　　依据运用、检修与制作的需求，对行进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开端，将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm，轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年，从2230号机车开端，将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组添加了一道管卡，在过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大，X10型灌水器设备座改为吊式；从2617号机车开端，各曲拐销锒入部直径增大5mm；从2636号机车开端，第一节锅肺左、右侧后部共添加2组?75的洗炉堵；从2643号机车开端，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油光滑；从 2663号机车开端，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足添加半圆垫；从 2682号机车开端，导轮均衡梁前部加强；从2713号机车开端，月牙板托架与横梁增兰及每侧添加3个衔接螺栓，绷簧鞍加大圆角。

　　1979年，从2843号机车开端，连杆销直径加大5mm；从2869号机车开端，十字头圆内孔直径削减5mm；从2997号机车开端，煤水车轴箱添加；从2999号机车开端，烟箱大门厚度改为14mm，依据段方要求添加X10灌水器下移计划；从3056号机车开端，汽缸与烟箱衔接螺栓改为锥度铰孔螺栓；从3057号机车开端，从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构；从3066号机车开端，司机室加固；从3072号机车开端，牵引杆销添加给油盒；从3096号机车开端，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。补板加宽，过热箱长方孔处添加法兰；从3012号机车开端，灰箱门拉杆进步；从3112号机车开端，二、四位曲拐销钢套改带肩台。

　　1980年，从3142号机车开端，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为 10mm。大隔板添加压筋；从3278号机车开端，煤水车制动下拉杆加长，叉部改为三个孔；从3312号机车开端，一位托铁圆角改为双圆弧；从3400号机车开端，添加机车速度表。

　　1981年，从3472号机车开端，无火设备改为可调的；从3538号机车开端，汽室套加长20mm；从3583号机车开端，前后缓冲铁改为箱形；从6098号机车开端，调整阀手把插销加锁；从6144号机车开端，洗炉堵垫改用聚四氟乙烯；从6143号机车开端，摇杆油盒加高。

　　1982年，从6192号机车起，六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式；从6221号机车开端，导轮油盒加深；，从6229号机车开端，汽包补板和锅腑、拉撑足与肺板改用螺栓衔接，月牙板耳轴根部加强；从6231号机车开端，月牙板托架耳轴孔处用加强筋增强，汽阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号机车开端，摇炉杠座处炉撑加粗改为?26；从6239号机车开端，压油机传动杆销螺纹加粗；从6243号机车开端，风泵废汽管接到左右汽缸排汽道里；从6289号机车开端，六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵；从6299号机车开端，偏疼曲拐加筋，增强刚度。

　　1983年，从6404号机车开端，过热箱窥探孔补强板加厚至16mm；从6469号机车开端，司机室改为南北方通用；从6498号机车开端，摇炉杠改卡头式；从6501号机车开端，改装FT4型推煤机；从6514号机车开端，主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄；从6620号机车开端，改进撒砂风管安置，到达均匀撒砂。

　　1984年，从6742号机车开坤，砂箱高度下降10mm，宽度削减5mm，挡烟板下降10mm。调整阀外皮下降10mm，宽度削减 5mm以防超限；从6620号机车开端，改为内装式速度表；从6750号机车开端，加装主动泊车设备。

　　1986年，从7077号机车开端，三位连杆杆头加强；从7104号机车开端，一、四位连杆杆头加强。

　　⑵选用直径为38mm，加长l00mm的过热管；⑶在61根小烟管前端制造变阻节省器; ⑷增设乏汽稳压室；

　　改造后的机车能完成较大的供汽率，过热蒸汽温度有所进步，每千瓦小时的耗烟特性有所削减，机车总功率最大可达9.61%。

　　1976年，为中苏国境车站运用，规划轨距为1524mm的宽轨行进型机车。在原结构的根底上，机车的轮对轮载及轴箱衬面距离坚持不变，将机车轮对加宽，煤水车轴加长，摇枕和根底制动相应加宽，侧架外移，改用苏式车钩。为使调车作业便利以及冬天防寒和改进乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。

　　集通铁路公司把5台机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路开展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游道路日运抵美国，行走艾奥瓦州际铁路（Iowa Interstate Railroad）。在IAIS执役初期仍带着我国铁路路徽，这以后被换上IAIS的标志。2014年两车被IAIS捐赠给中心州蒸汽机车保存协会（Central States Steam Preservation Association）。

　　6998号车及7002号车已于2007年12月初在我国锦州701铁路工厂被拆毁，原因不明。

　　． Central States Steam Preservation Association