在阅历前期的探索与一系列的实践运用，南太平洋公司关于这种反向机车的成功十分认可，只不过前期机车轴列式分型较多，并且类型也比较乱，在进行了一系列的改造规划之后，南太平洋铁路公司逐步形成了一个完好系列化的司机室前置蒸汽机车类型。这个章节咱们就来介绍南太平洋铁路公司Articulated Consolidation（整合式铰接）系列司机室前置蒸汽机车。

　　AC-1型蒸汽机车并不是新造机车，而是由鲍德温机车工厂于1909年制作的MC-1和MC-2型机车改造而来。AC-1型蒸汽机车算是南太平洋铁路公司第一批最成功的蒸汽机车，首台AC-1从1923年6月开端正式在南太平洋铁路公司执役。

　　1931年6月，AC-1型机车接受了改造，并在第二次国际大战中运送军用物资大放异彩，不过很快这批机车就从执役花名册中删除了，1949年，机车悉数退役，退役之后不久作废。终究一台机车在1949年4月12日作废，车号4014（和大男孩车号相同），没有任何一台AC-1型机车保存至今。

　　南太平洋铁路公司AC-2型蒸汽机车是南太平洋AC系列中的第二个类型，这批机车是由鲍德温机车工厂于1930制作的MC-4型机车改造而来。

　　MC-4型机车改形成AC-2型蒸汽机车之后牵引力提高了大约5000磅力（22千牛），可是机车自重也添加了大约50000磅（23吨）。这批机车改造的十分成功，一向执役到第二次国际大战之后。

　　南太平洋铁路公司AC-3型蒸汽机车是AC系列轴列式2-8-8-2的第三款也是终究一款机车。这款机车悉数是由鲍德温机车工厂1912年到1913年制作的MC-6型机车改造而来。这批机车在20世纪20年代末于萨克拉门托车间改形成功，改造结束后机车在二战期间执役，第一批退役的机车是4040号和4045号，于1946年10月21日退役；终究一台退役的机车是4032号，退役时刻1949年8月8日。AC-3在其时首要牵引远程货运列车，二战期间有时分用于客运列车和军用列车的牵引，只不过跟着机车的退役，这些使命也就此结束了。

　　南太平洋铁路公司AC-4型蒸汽机车是AC系列里轴列式为4-8-8-2的第一个类型，因为南太平洋其时配属了一些MC系列2-8-8-2（便是上个章节说到的MC系列反向机车）等级的机车，公司方案给这批机车换装一个更大的焚烧室，因为前部结构产生变化，因而导轮也由单轴变成了双轴导向转向架。AC-4型则是这个改造项目中呈现的第一款机车，鲍德温机车工厂依据南太平洋提出的改造需求开端进行制作，从1928年8月开端到10月停产，机车最大遮断比约束为70%，因而额外牵引力为112760磅力（501.6千牛）；几年后，遮断比约束被撤销，机车牵引力进步到了116000磅力（520千牛）。AC-4从1953年开端连续退役，1955年6月悉数作废。

　　假如当活塞运转到整个冲程长度15%的方位时关闭进气阀门，此刻机车的遮断比为15%。

　　在列车发动、低速或重载时，运用大遮断比（可以到达85%），在高速情况下运用15%乃至更少。机车在运转的时分遮断比和节省阀给气的程度必定要适宜，不然会呈现剧烈空转，锅炉压力下降，乃至列车坡停等事端。在有些蒸汽机车司机室视角的视频中，机车在呈现空转的时分，司机也会不停地调整遮断比以及节省阀来寻觅一个最佳的牵引力份额。

　　遮断比在模仿火车游戏中的体现便是在操作蒸汽机车时分，方向手柄行进或许撤退的百分比（由W或许S操控），这个百分比越高机车牵引力最大可是速度越低，锅炉压力下降的也越快；这个百分比越低机车牵引力越低，可是速度越高，锅炉压力下降的越慢乃至不下降，不过一般最低遮断比一般都在15%左右，高速机车可以降到10%，假如再低，机车牵引力会过低导致无法坚持其时运转状况。

　　牵引力：前期112760磅力（501.6千牛），后期116900磅力（520千牛）

　　南太平洋铁路公司AC-5型蒸汽机车是该公司配属轴列式为4-8-8-2的第二个类型司机室前置蒸汽机车。这批机车制作于1929年7月到9月，出厂后很快就投入运用。AC-5仅仅比AC-4略大一点。

　　首台机车车号4110号，该机车在1953年2月3日在加州萨克拉门托车间内作废，其他的机车在1955年连续退役作废，没有一台AC-5保存至今。

　　南太平洋铁路公司AC-6型蒸汽机车是第三个选用4-8-8-2轴列式的司机室前置蒸汽机车，比较于AC-4和AC-5，AC-6类型更大，锅炉压力和牵引力也要更高一些。

　　1947年到1948年期间，AC-6型机车进行了改造，首要是换成铸钢车架，机车自重添加到了648000磅（293.93吨），其间黏着质量523600磅（237.5吨）。别的还加装了更大的司机室前窗，这一个系列的改造终究成为了一个新的制作规范，并从AC-8开端施行。其间AC-6型4146号车后期就依照这个规范改形成了AC-8型机车。

　　AC-6型机车终究在1954年到1955年期间退役，1956年3月整体作废。

　　南太平洋铁路公司AC-7型蒸汽机车是该公司置办的4-8-8-2系列机车中的第四个类型。这批机车由鲍德温机车工厂制作，和前面几个类型有许多相同之处。

　　AC-7比AC-6略大，别的煤水车容量也更高，司机室选用了倾斜角司机室愈加漂亮。20世纪40年末啊，这批机车换装了更大的司机室前窗，这个规范也是后边AC-8型机车的出厂规范。

　　1937年4月，4162号机车被独自推送到了南太平洋铁路公司坐落加州萨克拉门托车间的一条铁路上，公司请人来给机车拍照了一系列的宣传照。并且将南太平洋铁路公司置办的第一台蒸汽机车也运送过来和4162这台庞然大物合了影，要知道那台小机车的轴列式只要4-2-4T。

　　AC-7型蒸汽机车在1954年到1958年期间悉数退役，不久后作废，第一台作废的机车是4155号，于1954年11月26日作废，终究一台4172号车在1959年4月24日作废。

　　南太平洋铁路公司AC-8型蒸汽机车是该公司4-8-8-2等级中的第五个类型。由鲍德温机车工厂在1939年制作。AC-8型是选用规范化司机室，结合了前期AC系列机车的各种改造于一体，首要是更大的前窗以便改进眺望条件。

　　1941年11月19日，4193号机车着火，其时这台机车牵引重载列车经过洛杉矶邻近的圣苏珊娜山口，因为因供油管道没有及时关闭而起火，机车牵引了96辆车和一节守车。事端产生的诱因或许是因为第七十五辆车断钩导致列车制动主管失压十分泊车，油路又没有及时关闭，焚烧室燃油溢出。1941年5月3日，4199号车在加州库珀邻近产生锅炉爆破事端。

　　第一台AC-8型机车在1939年8月18日开端执役，终究一台在1939年11月26日执役。4173号车在1954年9月2日退役，是该系列第一台退役的车，4172号则是终究一台退役机车，退役时刻1958年1月9日。首台作废机车是4155号1954年11月26日作废，4172号是终究一台作废，1959年4月24日作废。

　　AC-9型蒸汽机车是南太平洋铁路公司铰接式蒸汽机车中的一员，该机车和AC系列其他成员不同，AC-9型蒸汽机车选用了传统的马莱式蒸汽机车安置，这也是在1920年之后，南太平洋置办的两款正常安置机车中的一款（别的一款是MC-1）。AC-9型蒸汽机车由利马机车工厂制作于1939年，总共出厂12台，这批机车是南太平洋最大、最重的蒸汽机车（这台机车在国际十大蒸汽机车中排行第七），该机车选用了特别的锅炉焚烧室规划，首要用于焚烧残次煤。AC-9型外形是流线型的，是马莱式蒸汽机车中仅有一款选用流线型外观的机车，其外观创意来自于GS系列机车，这种流线性外壳被称之为“天际线”，因为机车是传统安置，因而轴列式变成了2-8-8-4（就像把其他AC系列又给颠倒了回来），机车绰号“黄石”。1939年到1953年期间，一切的AC-9型机车都在新墨西哥州图库穆卡里、德克萨斯州艾尔帕索和亚利桑那州图森之间的铁路上执役，机车首要牵引货运列车，不过偶尔也会牵引金州有限公司的旅客列车。1950年5月到8月，机车被改形成了燃油机车，1953年春天，有11台机车被调往南太平洋治下的莫多克铁路，运转区段为内华达州斯帕克斯到加州阿尔图拉斯，这批机车一向在那里牵引货运列车，1956年退役作废，没有一台机车被保存下来。

　　南太平洋铁路公司AC-10型蒸汽机车是国际上最大的司机室前置蒸汽机车中的一员，这个系列的成功也是众所周知的，很快公司开端订货AC-11型机车，不过这个时分AC-10型机车的订单还没有完结。从机械结构上来看，AC-10和AC-8十分类似。

　　第一台AC-10，车号4205，1942年2月17日开端执役，终究一台车号4244，1942年8月19日开端执役。这批机车在南太平洋铁路公司执役的大约15年，1955年4月5日退役了第一批共3台机车，1958年9月24日，退役了终究一批（应该有3台以上）机车。退役后不久作废，终究一台车4243号机车在1959年8月7日作废。

　　南太平洋铁路公司AC-11型蒸汽机车是该公司向鲍德温机车工厂订货的4-8-8-2轴列式的第七个类型的机车，其时南太平洋对早在一年前订货的AC-10型机车十分满足，因而马上开端订货AC-11，不过此刻鲍德温机车工厂还在出产与制作AC-10。因而AC-11型一向到1942年11月开端出产，1943年4月停产，AC-11从外形上和AC-10十分类似。

　　第一台AC-11型机车编号为4245，1942年11月24日开端执役，终究一台4274号车在1943年5月9日开端执役。机车执役时长遍及在12年到15年之间，终究一台机车1958年9月24日退役，之后AC-11型机车作废，终究一台机车4274号在1959年4月作废。

　　南太平洋铁路公司AC-12型蒸汽机车是该公司AC系列的终究一个类型。是由鲍德温机车工厂在第二次国际大战期间制作，首台车4275号1943年10月27日开端执役，终究一台4294号车在1944年3月19日开端执役。这批机车是将2-8-8-4轴列式的机车反向改造，煤水车和机车烟箱的一端连挂而不是传统机车的焚烧室端，因为燃料运送间隔长，为了简化操作机车为燃油机车（一切的AC机车均为燃油机车，AC-9前期为燃煤机车，后期改形成燃油机车）。机车的外部特色很明显：一个带有白色流线型条纹的前端，司机室顶上安装了风喇叭，司机室带有必定流线型，机车挂着一台南太平洋12轮煤水车，空气压缩机坐落烟箱上部。其时南太平洋铁路公司治下一切的线型蒸汽机车，可是其时唐纳山口铁路和瀑布峰铁路的AC-12最为知名。包含模仿火车2021中的DLC唐纳山口铁路也有追加DLC，便是这款AC-12型蒸汽机车，使命难度仍是比较大的。别的AC-12型蒸汽机车在国际十大蒸汽机车排行第八。

　　AC-12在南太平洋铁路公司执役时刻超越10年，第一台机车于1955年4月5日退役，终究一台在1958年9月24日退役。有一台AC-12型机车保存了下来，车号4294，现在陈设在加利福尼亚州铁路博物馆。

　　13、AC-12型4294号蒸汽机车（仅存的一台南太平洋司机室前置蒸汽机车）

　　4294号车是AC-12型司机室前置蒸汽机车中的一员，这台车是由鲍德温机车工厂在1944年3月制作，首要用于在内华达山脉区域铁路牵引列车，首要在加利福尼亚州的唐纳山口上执役。现在这台车保存在加利福尼亚州萨克拉门托的加州州立铁路博物馆。

　　4924号车是南太平洋AC-12型4-8-8-2级蒸汽机车中的终究一台，这是整个AC系列256台铰接式机车中的终究一台。铰接式蒸汽机车从本质上可以看做是两台共用焚烧室、锅炉和机车乘务员的机车。前后驱动轮的曲轴朝向相差了90°，可以避免两台动轮转向架产生锤击共振，特别是车速超越50英里每小时，可以进步机车转向架运转的稳定性。

　　这台机车最大的异乎寻常便是司机室和焚烧室坐落整台机车的前部，而不是传统蒸汽机车的后部。这台机车可以看做是一台2-8-8-4的蒸汽机车反向改造后的状况。司机和司炉不再是面朝焚烧室驾驭机车，别的煤水车仍然挂在机车的后方，这样可以坚持优秀的前方视界；因为机车的燃料改为了燃油，首要为C型重油，液体燃料比起传统的煤更简单经过管道运送给前方的焚烧室。机车烟箱端部的构建悉数加强，主动轮连杆和蒸汽节省反也和传统的蒸汽机车相反，驱动连杆整个构建悉数相反。

　　司机室前置蒸汽机车在唐纳山口以及其他山区的专长地道和棚洞区段十分有用，因为烟囱坐落机车后方，司机室内的乘务人员可以远离烟雾和热气，使他们可以在关闭的空间内呼吸更清洁的空气，这台机车1944年3月19日开端执役，1956年3月5日退役。

　　南太平洋公司原本计划作废4294号机车，后经压服，将机车捐赠给了加利福尼亚州的萨克拉门托市，并在1958年10月19日挨着C·P·亨廷顿——南太平洋铁路公司配属的第一台铁路机车周围展出，后来因为5号州际公路建筑需要对机车进行搬迁，跟着被送入南太平洋的车间内，一向到1981年5月，机车终究被送入加利福尼亚州铁路博物馆，在那里做静态展现。

　　要不是在20世纪50年代有铁路和机车前史学会一向跟南太平洋铁路公司进行谈判压服，4294号机车很或许就跟着其他AC系列一同作废了，这也导致了4294号是仅有一台留存的司机室前置蒸汽机车。

　　4294号机车曾一度有期望被修正并康复可运转状况，依据博物馆人员称，因为联合太平洋铁路公司（此刻南太平洋铁路公司现已被吞并）和BNSF公司在运营方面临机车修正做了本钱预估，终究计算出修正本钱将高达100万到150万美元，考虑到其运营远景，博物馆终究中止了这一计划。（大男孩4014和FEF3型844都被你花大价钱修好了，多一台AC-12又怎么呢，联太去死）。

　　水泵类型：Nathan 4000-C非提高式泵（最大运送量12000美加仑/小时；45立方米/小时，10000英加仑/小时）

　　煤水车容量：6100美加仑（23000升；5100英加仑）燃油；22000美加仑（83000升；18000英加仑）水。

　　沙箱容积：2短吨（1.8公吨；1.8长吨。）首要供给每组动轮的前三根车轴。

　　给水加热器：沃辛顿6-SA。加热速率12000美加仑/每小时（45立方米/小时，10000英加仑/小时）

　　受热面：管道3456平方英尺（321.1平方米）烟道1835平方英尺（170.4平方米）

　　输出功率：以64公里/小时（40英里/小时）运转时输出6000马力（4500千瓦）

　　司机室前置蒸汽机车可以说是南太平洋铁路公司一个年代的缩影，也是一个标志，大部分机车根本都在50年末筛选，因为机车结构杂乱，运转条件差，并且长时刻超轴高负荷运转，导致这批机车寿数都很短，加上燃油走漏导致了一些事端的产生，也是这类机车筛选的原因之一。仅仅期望有生之年联合太平洋和BNSF可以修正这台机车，可以让我们再一次看到活着的反向机车也是一个奢求。