日前，东风汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆。原因是逆变器软件设定不合理，有可能导致车辆行驶中动力中断。

　　而在一个月前，东风汽车有限公司已经备案过一次召回计划，准备自2023年12月30日起召回部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计118.8万辆。该次召回规模甚至占到了9月召回总量的98%以上，排名第一。

　　这可真是“屋漏偏逢连夜雨”。2022年，东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线%。昔日的“日系品牌销量冠军”“日系车技术的代表”，正在遭受销量和品质质疑的双重考验。

　　值得一提的是，最新召回的艾睿雅是东风日产首款纯电SUV，也是日产电动化进程中的关键一环，但是艾睿雅在国内市场的表现并不理想。数据显示，截至今年9月的一年内，其累计销量只有2924辆，本次召回的数量几乎覆盖了其上市以来的全部销量。

　　车企召回有安全隐患的车型不是什么新鲜事，但一次性召回超百万辆的可不多见，这种事情就发生在了东风日产的身上。

　　9月，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1188020辆。

　　原因是本次召回范围内车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火、动力中断，存在安全隐患。

　　从数量上看，东风日产成为了9月汽车召回规模大幅上升的“罪魁祸首”。《车圈能见度》梳理发现，9月向国家市场监督管理总局备案的汽车召回计划共有11起，涉及车辆共计1206578辆，单月召回数量创年内新高。其中，东风日产的召回数量就占到了98%以上。

　　一般来说，车企主动发起召回也体现了一种对消费者负责、保障消费者权益的态度，但如此大规模的召回就很难不让人怀疑其技术于品控问题了。并且东风日产的此次召回似乎还不是主动进行的，而是出于遭缺陷调查后的“”行为。

　　召回公告中写道：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，东风汽车有限公司决定免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。

　　而在第三方汽车品质评价平台车质网上，我们搜索关键词“EGR”可以看到，相关的投诉早就有不少，自2022年以来共有51起，反映情况大多为EGR阀故障导致启动困难或低速熄火、多个故障灯报警。

　　其实，比较了解日产品牌的人都知道，日产品牌曾是日系车的技术代表，其在内燃机、混合动力等方面都有很强的技术积淀，曾创造了令人敬畏的战神GTR，横扫赛场，创下50场不败纪录，因此日产也被称为“技术日产”。

　　但现在很显然，“技术日产”的标签正在慢慢褪色。除了这次大范围的EGR阀问题之外，这些年日产也一直深受三缸机和CVT变速器的困扰，不仅经济性上失去了优势，就连性能等国产车也压过了一头。

　　10月，东风汽车有限公司再次根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等相关要求，于近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划。本次召回的对象就是2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆。

　　公告显示，这些车辆由于逆变器软件设定不合理，当异物进入驱动电机的滑环处正负极之间，产生瞬间异常电流时，逆变器会立即进入保护模式切断动力电源，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

　　从东风日产官网上我们可以看到，目前在售的新能源车型只有ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸5款车型。其中，ARIYA艾睿雅是去年9月27日在中国市场正式上市的首款纯电SUV车型，它是日产电动化进程中的关键一环。

　　资料显示，ARIYA艾睿雅诞生于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图智能纯电平台，共推出4种配置，上市市场指导价为27.28万元～34.28万元，长续航版27.28万元，长续航顶配版28.48万元，高性能四驱版32.78万元，高性能四驱顶配版34.28万元。首批新车于2022年10月正式交付用户。

　　上市之初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，对ARIYA艾睿雅充满信心，称日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。

　　然而，在上市一年后，这个最适合中国消费者的产品的销量成绩却并不理想。懂车帝平台数据显示，截至今年9月的一年内，ARIYA艾睿雅累计销量只有2924辆，今年6月-9月的月销量都仅在100多辆的水平。

　　这中间，为了提振ARIYA艾睿雅的销量，东风日产还多次“放水”。比如今年2月17日晚，东风日产发布消息：自2月18日起，日产纯电ARIYA艾睿雅全系车型将获得政企补贴6万元，活动持续至3月31日。

　　再比如7月，东风日产降低了ARIYA艾睿雅入门级车型的门槛，推出更便宜的ARIYA艾睿雅500，官方指导价区间为19.99万元～28.29万元，只是效果依旧不好。

　　结合此次召回的2958辆数据看，几乎覆盖了ARIYA艾睿雅上市以来的全部销量，多少让人有些担忧，是否会让东风日产本就走得不算顺利的电动化转型之路雪上加霜。

　　无论是燃油车还是电动车，“品质”都是金字招牌，一旦品质遭受质疑，必然会影响日产品牌的形象和长期销售表现。更何况从目前整体情况来看，东风日产已经深陷销量跌跌不休的泥潭。

　　据了解，东风日产曾凭借高性价比和较强的技术积淀，一度成为合资的典范，推出的骐达、逍客、奇骏、轩逸等车型，相继成为各自细分市场的爆款产品。

　　2018年，日产在华销量创下顶峰的156.4万辆，超越丰田和本田，夺得日系品牌年度销量冠军。其中，东风日产负责的乘用车板块，累计贡献了116.7万辆的销量。

　　轩逸作为东风日产的王牌产品，则更是获得单月销量破6万辆的强势成绩，直接坐上2018年所有车型“销量王”的宝座。

　　遗憾的是，这个曾经霸榜国内汽车江湖的日系车品牌，这两年还是在自主品牌和新能源市场爆发的冲击下，逐渐走下了神坛，东风日产也变得“压力山大”。

　　去年，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车板块）销量为92.2万辆，这是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。

　　进入2023年，东风日产的销量仍未能止跌。根据产销快报，今年前9个月累计销量为50.7万辆，同比下滑29.9%。原因或许就与上文提到的“技术日产”标签褪色，以及电动化转型遇挫等有关。

　　为了改变现状，在今年6月东风日产20周年的时候，东风日产在广州花都举行了FAMILY DAY活动，借此回顾了公司这些年的发展历程，并正式宣布进入新的“再创业阶段”，目标是在销量上挑战合资新能源头部阵营。

　　而转变的方向和目标也已经明确，就是如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说的，以启辰为“尖刀利刃”，全力为新能源而战。

　　今年7月，启辰大V DD-i超混动上市；不久前，启辰旗下首款纯电SUV车型VX6首发亮相，定位为一款15万级家用纯电动紧凑SUV，预计将于11月2日正式上市。不难看出，在新的战略部署下，东风日产正在加快电动化新产品的布局。

　　只不过，这些新车型能否挽救东风日产持续下跌的销量和口碑，还有待观察。在自主品牌的围攻下，重新出发的东风日产要再创业成功谈何容易。

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