（从左至右：毕嘉格，保时捷外观设计总监；冯佩德，保时捷全球执行董事会成员, 负责销售与市场；奥博穆，保时捷全球执行董事会主席。企业供图）

　　作为一个深耕中国市场多年的国际汽车品牌，保时捷始终重视在中国市场的发展。11月24日，保时捷全新第三代Panamera在上海完成全球首秀，并将即日启动预售。

　　《中国经营报》记者了解到，作为运动型豪华轿车的开拓先锋，保时捷Panamera自2009年问世起，便以极致运动性能与行政级豪华的深度融合，平衡运动与商务双重需求，在拓宽跑车使用场景的同时，亦丰富了轿车的驾乘体验。尤其在中国，Panamera在个性化、日常实用性和舒适性等方面备受客户青睐，在D级车领域中占据了近三分之一的市场份额。

　　据悉，全新Panamera以Porsche Active Ride为代表的诸多创新科技加持底盘系统，实现了更高的舒适性和保时捷标志性的驾驶动态；动力传动系统整体更加强劲，插电式混合动力进一步优化。首批亮相的车型中，Panamera Turbo E-Hybrid将于2024北京车展期间公布价格。另外三款车型Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4行政加长版即日启动中国预售。

　　保时捷方面表示，“全新Panamera在驾乘、设计和实用性方面，缔造了全方位的豪华感。重新设计的外观和内饰，搭配考究的材质和配色，整体风格愈发运动奢华；以驾驶者为中心的‘保时捷驾驶舱体验’巧妙平衡数字化和实体控制，进一步优化人机交互；创新的照明科技和驾驶辅助系统科技感十足。”

　　作为保时捷的重磅产品，全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。得益于可选装的四轮转向系统，车辆的操控得到进一步提升。

　　全新Panamera的E-Hybrid车型还可选装创新的主动悬架系统Porsche Active Ride。该系统在所有维度上均实现全面超越，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。

　　记者了解到，上述基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。

　　根据保时捷方面介绍，即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。Porsche Active Ride悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎可以完全吸收颠簸。在动态驾驶中，该系统通过平衡车轮的负载分布，可确保与路面的完美接触。

　　记者注意到，当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现优异的俯仰和侧倾支撑，不仅驾驶者可以更好地控制车辆，车内乘员也能获得更加平稳的乘坐体验。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

　　在智能化方面，全新Panamera实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的充分整合。客户只需使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人保时捷ID登录。另外，还可通过AppleCarPlay®将智能手机与车辆实现数据连接，从而提高了实用性。

　　MyPorsche应用程序中的车辆功能被集成到Apple CarPlay®中，进一步优化了数字功能的操作，让功能显示更加一目了然。空调、座椅等功能可直接通过Apple CarPlay®控制。

　　值得注意的是，全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并加入全新可选装的带矩阵光束的高分辨率LED大灯（每个大灯超过32000个像素点）。该大灯提供全新的照明功能，例如专属车道照明。照明范围可达600米。保时捷大幅优化了全新Panamera的辅助系统。

　　除此之外，标配的主动限速辅助系统现在还可以与交通标志识别系统协同工作。激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内，只需要通过新的远程泊车辅助功能就可以完成泊车。泊车过程可通过智能手机监控。

　　自2001年进驻中国内地市场以来，保时捷始终重视在华发展。2022年，中国市场连续八年成为其全球最大的单一市场。今年前三季度，保时捷在中国市场交付新车60748辆。

　　据悉，在中国，全新保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型，以满足客户对E驱高效动力的需求与期待。所有的E-Hybrid车型都具有更高的性能、续航里程和效率。

　　记者了解到，Panamera Turbo E-Hybrid动力系统的核心是一款经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140kW（190PS）电机。强强联合下，其系统输出功率可达500kW（680PS），系统扭矩更是达到930N•m。保时捷将电机与重新设计的8速保时捷双离合传动系统（PDK）的外壳完全集成，无须单独的电机外壳，由此减去了约5kg的重量。电机与变速箱油路的结合，进一步优化了热平衡，成就了更高的连续输出功率。

　　保时捷方面介绍，Panamera Turbo E-Hybrid从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高车速可达315km/h。电池容量增至25.9kWh。基于WLTP标准，其等效电动续航里程可达91km，而在城市测试周期中的等效电动续航里程为83至93km。新款的11kW车载交流充电器在适宜的条件下，可将充电时间缩短至2小时39分钟。

　　值得一提的是，同台亮相的还有Panamera和Panamera 4车型。对增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化，更加完善了2.9升V6涡轮增压发动机的性能，可实现260kW（353PS）的输出功率和500N•m的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了17kW（23PS），最大扭矩增加了50N•m。这将基础款Panamera从静止加速到100km/h的时间缩短至5.1秒，并将最高车速提升至272km/h。基于同款发动机的四轮驱动版Panamera 4百公里加速时间仅需4.8秒，最高车速可达270km/h。

　　保时捷方面介绍，全新Panamera在保时捷莱比锡工厂生产。“这座位于萨克森州的生产基地与Panamera密切相关：从2009年到2016年，第一代四门跑车就在这里组装。2016年，第二代Panamera推出的同时将全部生产转移到了莱比锡。为配合第三代Panamera的生产，在几个月前已经完成了工厂的改造工作。”