五一小长假一晃而过，周围的朋友们也都迈开了脚步，拾起了往日的乐趣。不少人已经把延迟的计划重新开启，有自驾去平潭岛看蓝眼泪的，有不远万里踏上穿越腾格里沙漠之旅的，骚动的灵魂总是按捺不住束缚而去寻找自由。有一辆好开省油的车确实能让自由来得更容易些。

　　现在越来越多的朋友在选购心仪车辆的时候，对发动机热效率的关注度也是越来越高。到底发动机的热效率高或者低，又会有哪些影响呢？其实，发动机热效率，还称之为发动机有效效率。简单举例来说，就是一台发动机的热效率如果是40%，那么就代表它消耗的燃油中只有40%的能量转化为实际动力。跟油耗息息相关的除了发动机热效率以外，还包括一个重要的参数就是发动机最高热效率区间，这个数值代表了发动机能维持多久的最高热效率运转（就是在多少转速之间、输出功率在多少KW区间内，能达到最高热效率)。

　　当然，车辆能否省油还跟驾驶员的驾驶习惯、车重、轮胎变速箱传递效率和环境等多因素有关联，对于消费者而言还需要多方面考量。对于厂家而言，能研发生产出高效率发动机自然代表了自身的技术实力，接下来让我们来盘点看看发动机热效率靠前的量产发动机，我们不难发现，靠前的5款发动机有4款是搭载在了日系品牌上，而日系车也确实因为省油耐操的口碑驰骋全球。

　　刚刚过去的4月红旗的销量也迎来了大幅度的增长。作为自主品牌红旗C4AGC发动机排名第五，发动机热效率可达39%毫不逊色，最大马力可达224匹，最大扭矩340N·M。目前，红旗HS5和奔腾T99搭载了此款发动机也是相当的省油和耐用，并且这台代号CA4GC20TD-32的发动机还将在红旗H9等车型上搭载。之所以能实现这么高的热效率，也在于它源于一汽集团自主研发的第三代增压直喷汽油机平台，采用了米勒循环引擎，可以通过推迟进气门的关闭，让发动机膨胀大于压缩比，从而提升热效率。

　　说到日产发动机，一定是想到可变压缩比的技术。而日产KR20DDT发动机位列第四，热效率可达39%。这台发动机主要搭载在英菲尼迪QX50车型上。第七代搭载这款2.0T可在8：1和14：1间切换，功率高达185KW,扭矩达380N·M。就将在年内量产上市的VC-TURBO超变擎结合双电混动技术E-POWER，热效率可达45%，将首次搭载奇骏车型上。

　　对于拥有买发动机送车口碑本田来说，进入前三也是毫无意外。本田地球梦2.0L这台发动机热效率可达到了40.6%，在13.5：1。在国内市场已在混动、inspire混动等车型上搭载，就拿混动版雅阁低至4.2L的油耗来说，这款发动机值不值？

　　作为丰田TNGA架构下的Dynamic Force A25混动发动机（拥有2个版本），采用了阿特金森循环，运用了丰田最为成熟的技术。这台发动机的热效率可突破了40%高达41%，在14：1。而这台发动机在国内的搭载的车型也较多，包括RAV4荣放、亚洲龙和凯美瑞等一些热门车型在内，拥有较为优秀的油耗表现。

　　排名第一的其实在发动机研发上拥有自我的执拗，skyactiv-x 2.0L发动机的热效率可达到43%，据说其混合动力系统热效率有望达到50%。目前，海外版的3和CX-3已匹配此款发动机最大功率可达180马力最大扭矩224N·M，可达16：3：1。国内市场在做适配的国产版有望年内推出。

　　这一份前5名的发动机热效率排名，热效率大多在40%前后，日系品牌在发动机的热效率上普遍良好，而自主品牌一汽也赫然在列。不得不说，随着研发力度的不断增强，自主品牌与国外品牌的差距在缩小，表现也是越来越亮眼了。那么，大家现在在购车的时候是不是又多了一些参考点了，也欢迎大家发表各自购车的经验和看法！