西安追风机车小编：从隆重发布到迟缓上市，再到一等再等，焦急的等待，是否已将你内心中激起的浪花渐渐拍打在岸边上... ...

　　“栉风沐雨 砥砺前行”如同力帆新品发布会的主题一样，力帆跨界踏板KPV150如同腊月梅花开一样经历了风雪的洗礼，变得更加香艳！

　　距离9月17日力帆摩托新品发布会已有2个月时间，经过了漫长等待，力帆同时发布的两款车型V16S运动款太子巡航和KPV150跨界踏板，终于在本月实车相继到店，其中到店的重磅车型KPV150随即被预定的车主喜提回家，通过对实车的实际操控，所表现出的强悍实力着实不可小觑。

　　从颜色的配置来看，颜值有担当，kpv150已经被赋予了时代的担当，既能市区骑行代步，亦可爬坡越野，无论从外形、操控、动力已然成为踏板车型所发展的方向。

　　其实，KPV是一辆踏板车与ADV车型的混合体，它既保留了踏板车型的便利性也兼顾了ADV产品良好的脱困特性，这无疑从根本上扩展了踏板车的行走能力，使其综合娱乐性能大幅度提升。力帆KPV拥有1925×760×1290（mm）的车身尺寸与1320mm的轴距，从其体量来看，该车的大小已与普通跨骑车型无异。

　　KPV采用12V与USB双电源结构，可同时为两种用电设备同时充电，极大提升了产品在户外环境下使用的便利性。

　　作为一辆具备高度娱乐化特征的跨界踏板，KPV在整车配置上同样进行了全面优化，该车操纵手把采用了位置可调的管式结构，能够与一体式阶梯车座形成良好的驾驭姿态。此外由于该车的后踏脚引入可收折式铝合金结构，这也在一定程度上减少了双人骑行时的相互干扰，提高了整车的操控娱乐性。

　　动力方面，KPV搭载的是一台实际排气量为149.3mL的水冷单顶置凸轮轴（SOHC）发动机，官方代号1P57MJ，该款发动机配备力帆自主研发的LGC-FI闭环电喷系统，采用57.3×57.9（mm）的行程缸径等比设计，具备10.2kW的最大功率以及13Nm的最大扭矩，需要指出的是，这款全新的动力平台搭载了先进的脉冲启动系统，省去了启动电机与超越离合器结构，并依托发动机良好的燃烧性能实现了静音启动特性。此外KPV150还依靠脉冲启动系统的介入实现了整车的自动启动停功能，全面提升了整车的经济性和骑行便利性。

　　冷却液加注口位于发动机风扇右侧，KPV前挡泥沙盾可有效减少泥沙对避震器光杆破坏，起到很好的保护作用。在整体结构上着重强调了户外脱困性能的提升，其前部为倒置式双回路避震器，后部为具备多段可调的单横置式避震器，再搭配前后14寸宽幅林道轮胎，使其具备了不低于160mm的最大离地间隙，以及超过136mm的最小离地间隙，这也意味着KPV拥有了不亚于大多数ADV类跨骑车型的通过性能。

　　kpv的实际制动性能是相当不错的，当手柄到达行程接触点后，车身明显表现下压感，60公里内的制动发挥可以说是随叫随到。

　　最大功率和最大扭矩分别出现在10.2kW（8500r/min）以及13Nm（5000 r/min）。从官方参数来看，该车着重于强调低转速大扭矩的性能发挥，而实际的试驾感受刚好也验证了这一点。

　　按下启动开关，脉冲点火几乎听不到任何启动的噪音，在经历两秒左右的轻微抖动之后，发动机开始正常运转，此时你会发现，KPV的初段油门异常灵敏，几乎没有预留任何自由行程，稍加油门，手部就能明显感受到动力的拉扯，线公里后的加速不会太过凌厉，但持续的转速攀升会延续到表显107公里左右。KPV的发动机延续了KP车系的家族传统，其声音低沉、厚重，动力过渡衔接均匀，低速起步时，离合器贴合快速彻底，没有明显的共振噪音，而高速回油时，也不会伴有明显的拖拽效应。

　　KPV的动力调校是非常理性和务实的，对于一辆需要面对相对复杂路况的跨界踏板车型，KPV需要通过有限的动力发挥来应付低转速条件下的动力延续，不论是脱困还是低速爬行，毕竟CVT系统无法实现像跨骑车那样依靠挡位的加减实现动力的变换，因此，对于渴望运动的跨界踏板车来说，前段的速比优化和直接高效的动力输出就变得至关重要了。