“运价低、油价高”是目前所有卡友面临的货运难题。卡友们都希望尽可能地多跑趟数，来提升自己的收益。这时有不少卡车司机就会押宝在运输工具上，往往动力更强悍、性能更出色的车辆能够带来更高的出勤率。然而商用车、主机厂品牌众多，选车不易，这时品牌效应成为卡友们的首要考虑因素。

　　作为商用车行业内的“老大哥”，一汽解放的重卡车型一直颇受卡友信任，解放装配发动力系统，在行业内都是有口皆碑。如搭载玉柴YCK11发动机的解放JH6车型，就是卡友闵兆海的心头所爱，据他所说这车跑了十四万多公里了，除了保养之外，没有出现任何故障。卡车e族近日和他约定了一次跟车旅程，并通过实际跟车体验，看看搭载玉柴发动机的解放JH6性能表现究竟如何？

　　闵兆海来自江苏盐城，是一位有着20多年驾龄经验的司机，各种车型都用过不少的他，一直都很青睐玉柴发动机，他之前开的就是玉柴车。直到去年，他听闻大品牌解放车型也配备了玉柴发动机，刚好有换车需求的他果断购入，成为当地第一位搭载玉柴YCK11发动机的解放JH6车型用户。

　　现今闵师傅负责天津到上海的专线多公里。本次跟车的起点就在天津，当闵师傅的解放JH6牵引车满载草籽，实际过磅车货总量刚好符合国家6轴车最大标准。而且这次闵师傅要跑的线路是高速国道各占一半，这种路线安排，还是满载状态，其实对于车辆的油耗水平也是不小的挑战。

　　引擎轰鸣间，师傅打火起步，此时车辆处在一个小坡道上，我原以为满载之后车辆上坡会很吃力，没想到闵师傅轻松上坡，看来这车在满载坡道情况下起步表现还算优秀。

　　在国道路段行驶不久，很快就来到车辆需要“马力全开”的高速路段。按照闵师傅的话说，不在高速路上争分夺秒，更待何时？只见闵师傅脚下油门和手上挡位配合，发动机的转速达到1000转时，其2200牛米的大扭矩也开始爆发出来，典型的低速高扭发动机，兼具动力性和经济性。460的马力，装着货在高速上时速达到80多，我的直接感受就是该车动力响应非常及时，闵师傅高速加速、超车都非常轻松。

　　来到国道路段，堵车等红绿灯便是家常便饭，记者看到闵师傅会在下个红灯之前提前减缓车速，这是为了避免急踩刹车加剧燃油消耗。闵师傅还表示：“这辆车在国道高速各占一半的情况下，综合油耗是百公里31.6升，比我朋友那车至少省2个油，现在这个行情，省出来的都是纯利润！”

　　玉柴YCK11发动机的出色节油能力，搭配上解放的体系化节油技术，可使闵师傅达到降本增效的运输目的，我也粗略地计算了一下，按照现在的油价水平，这辆车每年能帮他能增收近3万元！

　　旅途漫长，又是重卡跟车，我原本以为重卡发动机壳体大，加起速来的声音会让人十分难受。没想到玉柴YCK11发动机的噪音极低，在驾驶室内几乎听不到。闵师傅的驾驶技术也极佳，平稳行驶下，我在车上安稳地小憩过几段。

　　闵师傅直言他也体验过品牌的发动机，一踩油门就开始轰响，听得人非常烦躁。对于他来说，舒适的环境同样非常重要，他还为了更好的驾驶环境安装了空调、车载冰箱，他说这些配置都能让他旅途中保持好的心情以及充沛的体力，进而也能提高车辆出勤效率。

　　一路上和闵师傅车吃车住，我并未觉得疲累。等车辆到达上海时，我才惊觉这次超过1300公里的旅程。闵师傅也同我说：“换了新车，每个月至少能多跑1趟，”实打实的运费打入闵师傅的账号，闵师傅嘴角不禁上扬。

　　当然车辆的高出勤也不仅仅因为动力强悍，作为牵引车的心脉所在，发动机若是出现故障，维修起来也很耽误时间。据了解，闵师傅所使用的玉柴YCK11发动机采用模块化和集成化设计，减少了零部件的数量，这样降低了发动机出现故障的概率。而且整体都采用耐高温材料零部件，并且对缸体、缸盖等进行加强，进一步提升了热负荷能力。闵师傅表示：“像是同行们经常出现的顶缸盖、坏气门故障，我从来都没有过，非常省心！”

　　另外，这款玉柴YCK11发动机B10寿命达到了180万公里，换油周期也达到了10万公里，搭配解放JH6的免维护轮端、长换油变速箱以及车桥，可以有效减少闵师傅的进站次数，也是提高出勤率的关键一环。

　　玉柴YCK11发动机集强动力、低油耗、低故障等多种优势于一身，与解放JH6的可靠车身相结合，给我惊艳的跟车体验，最重要的是带给闵师傅超高的出勤率。看来，闵师傅的眼光真不差，信任老搭档玉柴，信任解放大品牌！一辆靠谱的运输工具，足够能帮助卡友们在货运低迷的市场环境中安然度过，劈风斩浪！