2024年3月26日下午，山东重工集团董事长，潍柴动力董事长，中国重汽集团董事长，意大利法拉帝集团董事长，德国凯傲集团监事会监事谭旭光，率年轻的高管团队在山东潍坊举办线上线下“老谭会客厅”。

　　谭旭光曾说过，“行业上升的时候，潍柴一定是收益最高的，利润是收入最高的，当行业下降的时候，潍柴一定是下降最少的。”

　　谭旭光表示，“这20年完全实现了自己的承诺。虽然整车、整机企业的毛利仍然达不到世界一流的要求，但动力总成的毛利远远超过国际一流水平。未来，我们还有很大的盈利增长空间。”

　　谭旭光表示，“在竞争残酷的装备制造业，多数企业犯的错误都是在高歌猛进中犯的。所以重组中国重汽后，我干的第一件事，就是把号称是济南市“最高”品牌的房地产卖了。”

　　“当时有人说我卖低了，现在看我是卖高了，我们就是要干我们自己懂得的业务。”谭旭光这样总结道，中国重汽之所以取得这么好的成绩，正是得益于改革。

　　并表示，“如果地下的汽车能和天上的飞机一样，中国只有1亿人口的话，无人驾驶就快速普及了，但问题是可能吗？”

　　关于新能源，谭旭光直接现场算了一笔账。“去年新能源销量750万辆，产能达到1300万辆，累计达到600GWH，产能接近1620GWH。如果未来电池功率密度提升，基本上是1000GWH、1000万辆汽车，那么产能将达到3000万辆。”

　　综上，谭旭光认为，未来仍将出现原来预测的情况，即新能源产能严重过剩。“因此我要告诫行业的朋友们，大脑冷静一点，千万不要发烧。我觉得更重要的是研究如何让新能源汽车的续航达到1000公里，如何让新能源适应全场景。”

　　并强调要分清新能源中的“新”，“烧了煤再发电，发电再充电，这认为不叫新能源。”并且新能源的应用场景决定了新能源未来的体量。

　　在49吨限重的高效物流场景，新能源是无法替代柴油机的。所以谭旭光认为，未来商用车的新能源过渡是从小到大。城市运输的轻卡是比较适合推行新能源的市场。

　　谭旭光再次强调，目前，潍柴动力已经系统布局了新能源，但我再说一遍，柴油机永远不会在世界上消失。在可预见的未来，柴油机和新能源都会并存。

　　数据指标领先的结果下，仍存在问题。“无论是在热效率还是节油方面，中国已经走在世界前列，但中国发动机企业缺乏的是对供应链的管理，要与供应链共享收益、共赢发展。要让供应链强起来。”

　　谭旭光指出，目前发动机的很多关键零部件仍依靠国外进口，等到潍柴真正全产业链迈向世界一流，才能真正与国际品牌同台竞争。

　　市场下行，股权激励目标线年市场下行，行业内卷背景下，潍柴曾在年会中预判2024年重卡行业销量难回顶峰，潍柴如何实现一年更比一年高的“股权激励目标”？

　　AI时代的到来，需要大家理性看待，目前我认为仍然还处在科学研究阶段，AI会颠覆时代，颠覆制造业，但它需要一个较长的过程。