2月26日，理想汽车发布2023年财报，全年交付新车37.6万辆，成为第一家年交付30万辆以上的中国新势力造车企业，最后一个月更是交付了5万多辆，创造中国豪华汽车品牌的历史。

　　从2015年创立至今，用时51个月，理想汽车累计交付突破70万辆，也是交付量最高的中国新势力车企。

　　车型方面，理想L9自交付以来，蝉联大型SUV细分市场销量冠军，2023年12月单月交付量已超1.49万辆。

　　理想L8同样在细分市场中表现优异，不仅首个完整交付月即破万，还蝉联中大型六座SUV市场的销冠。

　　查阅资料显示，李想，男，汉族，1981年10月5日出生于河北石家庄，80后企业家代表人物，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。

　　按很多人第一次申报身份证时，大多使用农历生日当公历生日的习惯，李想大概率也是天蝎座，有着高敏感人群特征。

　　1998年，还在上高中的李想就开始做个人网站，创立了“显卡之家”，最早的科技自媒体之一。通过给IT类媒体供稿、运作个人网站，李想已经获得不错的收入。

　　2005年，24岁，创建汽车之家，汽车垂直门户网站。2013年12月11日，汽车之家在美国纽交所上市，巅峰市值150亿美元。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。

　　2015年，34岁，创建车和家。第一款产品SEV，是一台售价4万的低速电动汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和低速电动车（老头乐）非常相似。此外还有一款中大型豪华纯电动SUV在研发。

　　一直以来，政策层面的宽松让低速电动车一直游离在灰色地带，市场上流动着众多小作坊式企业生产的产品。和这些小作坊产品相比，车和家出品的SEV显然更精致。

　　李想当初大概率赌的是我们国家会参照欧洲做法，出台低速电动车改进后合法化的相关政策，不过最后却没能等到。

　　2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，其中就明确指出要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。

　　各地区关于低速电动车的监管政策趋于严格，一大批小作坊企业由此被淘汰，四轮低速电动车市场规模开始急剧萎缩，SEV项目也在此时被李想叫停。

　　2019年，车和家更名“理想汽车”，此时的李想因SEV项目停摆，外传已经烧掉了20亿，缺少资金，无力继续负担中大型纯电动SUV研发，被动选择只能做一款技术难度没那么高的增程式汽车。

　　在基于汽车媒体的大数据，总结用户喜好以及对标用户后，理想汽车发布首款产品——增程式中大型SUV理想ONE。获得市场好评后，陆续推出了L9、L8、L7，形成理想L车系，涵盖中大型五座、中大型六座、到全尺寸大型七座SUV。

　　自建工厂也导致理想的最终交付时间比较晚，在造车新势力“蔚小理”中，蔚来在2018年6月开始交付，小鹏在2018年12月开始交付，而理想汽车在2019年12月才交付第一辆理想ONE。

　　理想汽车越来越高的销量完全来自于对市场调研的照单全收，无论是之前的理想ONE车型还是现在的L车系，都精准圈定了中产家庭生活用车的综合需求。

　　李想曾在2023理想汽车春季媒体沟通会上表示，早先做《汽车之家》的经历使其观察到用户微妙的消费心理。

　　这个家有大空间、大沙发、电（三联屏和后排娱乐系统），空调、冰箱、KTV，应有尽有。这些原本存在于家居场景中的物件，取代性能、操控、智能化，成为理想汽车的关键词。

　　尽管一直被网友嘲笑只懂堆砌“三大件”（电、大沙发、冰箱），是“蔚小理”中“最没有技术”的那一个，然而事实上却是，比起“技术”，消费似乎更愿意为冰箱和大沙发买单。

　　燃油车时代持续多年的竞争已经充分证明，中国消费者更在乎大空间、舒适度、性价比，这套打法思路到了新能源汽车时代也是有效的。

　　理想汽车创始人李想是“蔚小理”三位创始人中，学历最低，也最接地气的一位，善用营销策略，用最小的成本获得最大的收益。

　　创业之初，理想、蔚来、小鹏这三家公司，都面临如何解决电池续航焦虑的技术路线选择。结果最情怀的蔚来选择了最烧钱的换电，最技术范的小鹏选择了技术难度大的高压快充，最现实的理想汽车选择了最简单的增程。

　　和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。

　　增程式技术自被理想汽车采用起，便一直因“落后”而处于风眼，即使在不少车企跟进布局增程式车型的今天，增程式缺乏技术壁垒的声音仍不绝于耳。

　　而这种被许多人视之如敝屣的技术，却被理想玩出了花，并通过加大电池获得了更好的用户体验，轻松消除了用户的里程焦虑。

　　后面在理想ONE的基础上，根据客户反馈，逐步完善迭代出理想L系列，获得消费者认可，获得成功。

　　他过去的三次创业经历都是靠融资和估值发展起来的，公司都没有自我造血的能力，SEV项目更是因为政策原因惨遭腰斩。

　　从研发费用来看，蔚来汽车近三年的研发费用分别为24.88亿、45.92亿、108.36亿元，理想汽车近三年的研发费用分别为11亿、32.86亿、67.8亿，差距实在有些明显。

　　即使研发成本逐年走高，但理想汽车一直保持着克制的投入节奏，研发费率常年低于10%，研发人员数量也是“蔚小理”中最少的。

　　李想曾公开表示，理想汽车的品牌市场费用率只有0.6%，而主流品牌市场费用率是2-3%。与主流市场相比，理想汽车在市场营销方面的花费确实偏低，但李想一手创办汽车之家，对如何提高流量和操纵如数家珍，为理想汽车带来了很高的关注量。

　　例如在新媒体主战场微博，李想在不到一年的时间里，发了11572条微博，远远高于李斌的377条和何小鹏的1477条。

　　理想汽车的大单品的产品思路也让其在生产成本上更具优势。第一代只有一款车型理想ONE，换代车型理想L7、L8、L9由于外观上高度趋同，内饰和内部配置方面也高度接近，从设计到硬件，本质上可以看作是一款车型，也因此被网友戏称为“套娃式造车”。

　　2024年3月1日下午15：00，经过多轮跳票，理想汽车正式发布家庭科技旗舰MPV——理想MEGA。理想汽车创始人、CEO 李想准时出现在MEGA 发布会上，在讲完理想MEGA的各项优点后，希望理想MEGA将是理想汽车下一个爆品，能够做到 50 万元以上汽车销量第一。

　　接下来的事情大家都很清楚了：外观与价格引起很大争议；销售目标应该也没达到预期；网络上理想粉丝与非粉丝相互争吵，以至于本来的朋友为此反目……

　　再后来过了11天李想认为被人有组织阻击，提出光明与黑暗之说，同时增加L系列车型款式并调整价格。

　　理想MEGA应该不是单一的MPV车型，按理想汽车一贯的“套娃造车”风格，应该是有M系列的纯电动SUV、轿车、MPV车型的。

　　理想汽车的辉煌业绩，要感恩李想早年在汽车之家打下的人脉资源，同时也要清醒地认识到，这些人脉资源都是油车时代积累的，增程式是油车改善型，可以赋能。

　　纯电动汽车是全新物种，听原来客户反馈做出来的纯电动车型，用原来的人脉资源宣传纯电动车型，稍有差池，便是万劫不复，理想MEGA的风波已经敲响了警钟。

　　胜利从来就不是一蹴而就的，仗需要一场一场地打，阵地要一寸一寸地夺。具有复杂电磁环境下打赢胜仗的能力，才是真的有能力。