2023年，欧盟电动卡车和电动巴士的新注册量分别为5279辆和5166辆，电动卡车注册量大幅增长234.1%。至于电动公交车，2023年注册量增长39.1%，市场份额为15.9%。

　　欧洲汽车制造商协会 ( ACEA ) 的数据揭示了哪些国家最致力于卡车、公共汽车和货车的电气化。电动卡车方面，注册量大幅增长234.1%，达到5279 辆。荷兰（+889.7%）和德国（+169.8%）成为这一显著增长的主要推动力，共同贡献了欧盟电动卡车总销量的60%以上。

　　电动卡车目前占据 1.5% 的市场份额，比上一年的 0.8% 有了显著2023年，欧盟电动卡车和电动巴士的新注册量分别为5279辆和5166辆，电动卡车注册量大幅增长234.1%。至于电动公交车，2023年注册量增长39.1%，市场份额为15.9%。

　　欧洲汽车制造商协会 ( ACEA ) 的数据揭示了哪些国家最致力于卡车、公共汽车和货车的电气化。电动卡车方面，注册量大幅增长234.1%，达到5279 辆。荷兰（+889.7%）和德国（+169.8%）成为这一显著增长的主要推动力，共同贡献了欧盟电动卡车总销量的60%以上。

　　电动卡车目前占据 1.5% 的市场份额，比上一年的 0.8% 有了显著提高。然而，2023 年柴油车继续主导市场，占新注册卡车的 95.7%。

　　在德国（+23.5%）、西班牙（+21.8%）和意大利（+12.3%）等主要市场显著扩张的推动下，欧盟柴油卡车销量实现了15.4%的稳健增长。

　　另一方面，就电动公交车而言，2023年注册量增加了39.1% ，达到5166辆，市场份额为15.9%。西班牙以 269.7% 的惊人增长率领先，其次是意大利（+253.4%）和德国（+29.3%）。

　　到年底，混合动力电动公交车也取得了积极的业绩，增长了115.1%，与2022年相比，市场份额几乎翻了一番，从7.1%增至12.8%。三大主要市场均出现显著增长，法国（+221.3%）、西班牙（+172.4%）和德国（+37.5%）为这一成果做出了贡献。

　　尽管替代动力公交车越来越受欢迎，但柴油公交车仍保持最大份额，为62.3%，尽管低于 2022年的66.9%。

　　关于电动货车，2023年增长了56.8%，市场份额为7.4%，而2022年为5.4%。这一变化是由主要市场的大幅增长推动的，包括荷兰（+110.4%）、西班牙（+100.3%）和法国（+76.7%）。

　　然而，柴油车继续领先，注册量为120万辆，较2022年增长10.4%。尽管如此，其市场份额却从2022年的85.7%缩减至去年的82.6%。

　　2023年，德国注册电动卡车约占市场份额的7.5 %。这个数字还包括用于城市送货交通的简单货车。尽管电动卡车在欧盟的销量处于领先地位，但2024年的德国市场仍令人担忧。

　　这是由于最近取消了此类车辆的融资计划，目前没有重新启动的迹象。业内人士希望，如果这种激励措施不继续下去，必须推出新的激励措施，减少繁琐申报程序，才能真正激励电动卡车推广。

　　与此同时，根据Chatrou CME Solutions 的统计，去年电动公交车市场增长了20% ，总数达到753 辆，其中戴姆勒、MAN 和Ebusco稳居榜首。

　　据RAI 协会报告，荷兰总共登记了16138 辆新重型商用车，比2022年（13289 辆）增长了21 % 。到2023年，注册的电动重型商用车数量甚至增加了10倍，达到1148辆，范围从卡车到清洁车。

　　电动卡车数量增加的部分原因是企业家正在为 2025年1月1日生效的零排放城市地区立法做准备。这意味着企业家正在投资可持续流动性。

　　为了维持这种增长，荷兰政府意识到必须紧急投资可靠且容量充足的充电基础设施来满足需求。同时，由于电动卡车充电亟需增长的电力需求，做好电网避免崩溃的准备也是荷兰关注的问题。

　　据瑞典官方称，16吨及以上的重型卡车2023年内增加了约21%，达到6620辆。在新注册的卡车中，4.3 %是电动卡车，而2022 年这一比例为2.7%。

　　为了实现电气化的腾飞，需要不断扩大充电基础设施。推进政府宣布的支持计划也很重要。预计今年电动卡车的销量将继续向好方向发展，市场份额达到30 %。另一方面，电动巴士的比例约为28 %，较 2022年的21%有所增加。

　　根据道路交通信息委员会 ( OFV ) 的数据，去年所有新卡车中有12.3 %是电动卡车。目前有超过1100辆电动卡车在挪威道路上运行。这样一来，2023年电动汽车销量总计704辆，是2022年的两倍，是2021年的11倍。电动巴士市场也显着增长，去年注册数量超过300辆。

　　与2022年相比，2023 年电动卡车的注册量几乎增加了两倍，增长了273 %，售出508辆。

　　政府为了促进这一市场的发展，2023年12月下旬创建了 CEE（节能证书）表格。这是为了购买或租赁新的电动客车或公共汽车，以及促进交通装备技术的电气现代化。该系统允许客车运营商从能源证书“义务人”那里获得融资。这笔资金可以与其他援助结合起来，因为它不是来自公共资金。提高。然而，2023 年柴油车继续主导市场，占新注册卡车的 95.7%。

　　在德国（+23.5%）、西班牙（+21.8%）和意大利（+12.3%）等主要市场显着扩张的推动下，欧盟柴油卡车销量实现了15.4%的稳健增长。

　　另一方面，就电动公交车而言，2023年注册量增加了39.1% ，达到5166辆，市场份额为15.9%。西班牙以 269.7% 的惊人增长率领先，其次是意大利（+253.4%）和德国（+29.3%）。

　　到年底，混合动力电动公交车也取得了积极的业绩，增长了115.1%，与2022年相比，市场份额几乎翻了一番，从7.1%增至12.8%。三大主要市场均出现显着增长，法国（+221.3%）、西班牙（+172.4%）和德国（+37.5%）为这一成果做出了贡献。

　　尽管替代动力公交车越来越受欢迎，但柴油公交车仍保持最大份额，为62.3%，尽管低于 2022年的66.9%。

　　关于电动货车，2023年增长了56.8%，市场份额为7.4%，而2022年为5.4%。这一变化是由主要市场的大幅增长推动的，包括荷兰（+110.4%）、西班牙（+100.3%）和法国（+76.7%）。

　　然而，柴油车继续领先，注册量为120万辆，较2022年增长10.4%。尽管如此，其市场份额却从2022年的85.7%缩减至去年的82.6%。

　　2023年，德国注册电动卡车约占市场份额的7.5 %。这个数字还包括用于城市送货交通的简单货车。尽管电动卡车在欧盟的销量处于领先地位，但2024年的德国市场仍令人担忧。

　　这是由于最近取消了此类车辆的融资计划，目前没有重新启动的迹象。业内人士希望，如果这种激励措施不继续下去，必须推出新的激励措施，减少繁琐申报程序，才能真正激励电动卡车推广。

　　与此同时，根据Chatrou CME Solutions 的统计，去年电动公交车市场增长了20% ，总数达到753 辆，其中戴姆勒、MAN 和Ebusco稳居榜首。

　　据RAI 协会报告，荷兰总共登记了16138 辆新重型商用车，比2022年（13289 辆）增长了21 % 。到2023年，注册的电动重型商用车数量甚至增加了10倍，达到1148辆，范围从卡车到清洁车。

　　电动卡车数量增加的部分原因是企业家正在为 2025年1月1日生效的零排放城市地区立法做准备。这意味着企业家正在投资可持续流动性。

　　为了维持这种增长，荷兰政府意识到必须紧急投资可靠且容量充足的充电基础设施来满足需求。同时，由于电动卡车充电亟需增长的电力需求，做好电网避免崩溃的准备也是荷兰关注的问题。

　　据瑞典官方称，16吨及以上的重型卡车2023年内增加了约21%，达到6620辆。在新注册的卡车中，4.3 %是电动卡车，而2022 年这一比例为2.7%。

　　为了实现电气化的腾飞，需要不断扩大充电基础设施。推进政府宣布的支持计划也很重要。预计今年电动卡车的销量将继续向好方向发展，市场份额达到30 %。另一方面，电动巴士的比例约为28 %，较 2022年的21%有所增加。

　　根据道路交通信息委员会 ( OFV ) 的数据，去年所有新卡车中有12.3 %是电动卡车。目前有超过1100辆电动卡车在挪威道路上运行。这样一来，2023年电动汽车销量总计704辆，是2022年的两倍，是2021年的11倍。电动巴士市场也显着增长，去年注册数量超过300辆。

　　与2022年相比，2023 年电动卡车的注册量几乎增加了两倍，增长了273 %，售出508辆。

　　政府为了促进这一市场的发展，2023年12月下旬创建了 CEE（节能证书）表格。这是为了购买或租赁新的电动客车或公共汽车，以及促进交通装备技术的电气现代化。该系统允许客车运营商从能源证书“义务人”那里获得融资。这笔资金可以与其他援助结合起来，因为它不是来自公共资金。