据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国通用柴油机行业市场需求与投资规划分析报告》显示：目前，我国船用柴油机企业在整个产业链当中还处于低附加值的制造环节，与国外企业仍然存在着较大差距，而为了尽快迎头赶上，我国船机企业必须加快改革创新的脚步。

　　我国初步形成了船用柴油机及其配套件的生产体系。同时，船用柴油机整机及其配套件的生产能力日益提高，引进许可证产品的国产化率也不断提高。此外，我国已经具备先进船用中速柴油机的研发能力，并初步具备低速机的研发能力，一批新产品正在开发，并陆续推向市场。

　　近几年来，我国船机产能都保持了20%的年增长速度。2012年，全球中低速船用柴油机的产量在5000万马力(3678万千瓦)左右，其中，韩国、中国、日本、欧洲各占48%、29%、18%、5%。2013年，我国船用中低速柴油机产量为1448万马力，与2012年的1429万马力基本持平。

　　从主要造机企业的情况来看，2012年，全球全年船用柴油机产能超过100万马力的企业共有9家，其中中、日、韩企业各3家。我国跻身这一梯队的船机企业分别为沪东重机有限公司、大连船用柴油机有限公司和上海中船三井造船柴油机有限公司。但我国企业的排名相对靠后。3家企业当中，沪东重机位列第五，产量为197万马力，大连船柴的产量为136万马力，中船三井则为104万马力。相比之下，韩国第一大船机企业现代重工，仅一家的产量就达到了1200万马力，实力悬殊不言而喻

　　我国大型船机企业分布较为集中，且数量少，综合实力和世界一线船企实力差距较大，不过发展前景看好。

　　文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国柴油机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》:

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