增程式确实是落后技术，这个无从辩解。一方面，增程式汽车需要在常规的电力驱动系统基础上加装一套燃油发电系统，这增加了技术复杂性和制造成本。对于企业而言，研制两套匹配的系统意味着更高的研发和生产成本，而价格较高的产品可能会导致消费者选择其他更经济的选项。

　　另一方面，在中高速行驶场景下，增程式电动汽车的油耗相对较高。这是因为增程式车辆在电量不足时需要使用内燃机发电，将燃油转化为电能，这一过程的能效不如直接使用燃油驱动高效。相比之下，传统的插电式混合动力车辆在高速行驶时可以切换到燃油直驱模式，效率更高。

　　增程就是比插电落后这句话如今看来并没有说错，从原理上看，增程是通过发动机（增程器）给电动机发电，通过驱动电动机的方式实现车辆的正常行驶，但电动机速度越快能耗就越高，所以现在的电动车天气不冷的时候，时速不到40，龟速行驶续航达成率90％以上是没问题的，但是跑高速时速飙到120续航达成率基本都在50％左右。

　　而插电的可以并联，也可以串联，在高速这种费电不费油的工况完全可以采用发动机直驱的方式实现省油的目的，高速为啥不费油我也不是很清楚，但是开过燃油车的都清楚，燃油车高速行驶的百公里能耗要比市区行驶的百公里能耗要低。综合分析，插电集合了低速电车省电，高速油车省油的优势，而增程相比之下只集合了低速电车省电的优势，没有集合高速油车省油的优势。