受蓝牌新规影响，在城配物流领域，轻卡车型展现出愈发强劲的市场竞争力，尤其是重载版车型，以其大承载、强动力的表现，受到了卡友们的广泛欢迎。

　　那么，在这场抢占城配物流发展新动向的争夺战中，谁是幕后的赢家？从工信部发布的国六排放历次新车公示中，第一商用车网得以窥探一二，尤其联系到近年来各主流轻卡品牌新品车型的动力配置，全柴动力算得上斩获颇丰。

　　在城配物流领域，评判其是否是一款好车的标准，是能否胜任各类工况下的用户需求，能否适配足够广泛的使用场景，如动力强劲、能拉重货，经济省油、节省开支，质量可靠、服务便捷等。同样的，对于一个发动机品牌，想要被更多的用户认可，同样需要拥有极强的适配能力以适配足够丰富车型，验证其在不同使用工况下的性能极限，而全柴动力正长于此技。

　　从搭载上汽轻卡C500、江淮威铃K3、时代领航S1，到匹配奥铃M卡、江淮康铃领跑L3、徐工汉驰豪省星等，全柴动力以丰富的产品矩阵，为城配物流市场中的众多主流品牌车型提供动力解决方案。

　　不论是主打强劲动力的各品牌畅销型轻卡，还是在经济节油、NVH方面更胜一筹的各类小卡车型，都能看到全柴动力的身影。这也印证了，全柴动力品牌及产品在中小功率内燃机市场，用户的接受度之高。

　　做市场需要的产品、做用户认可的产品、做品质信得过的产品，是全柴一直以来的发展理念。经过长期的市场验证，如今的全柴已经成为城配物流车型中，适配车型和场景最广泛的动力品牌之一，越来越多的新品同样选择了全柴。在市场认可的背后，是全柴为用户创造更高价值的使命驱动，是其对国六产品提前布局的远瞩，更是其丰富产品谱系及实力的集中体现。

　　正如卡友们所知道的，在轻型商用车板块，全柴拥有两大产品平台，分别是Q系列和H系列（智威动力），想要经济节油还是高效可靠，全柴均可以满足。

　　具体来看，Q平台有适配于轿卡、小微卡、轻卡的新品Q23A，也有可以搭载于小卡、轻卡的新品Q25A；H平台作为全柴为更加高端的市场需求而打造的动力平台，拥有包括H20、H25、H30、H33等众多机型，适配车型涵盖轿卡、小卡、轻卡和中卡等诸多有着不同动力需求的产品，以技术创新助推产品抢占市场，全柴深谙此道，亦收获颇丰。

　　借助蓝牌新规的契机，2023年，全柴下线万台博世高压共轨发动机，双方签署了新战略合作协议，加上自身在中小功率车用柴油机市场积累的数十年的研发经验，成为全柴走向蓝牌城配轻卡舞台中央的底气。

　　据了解，在产品研发过程中，全柴站位用户，创新性地采用独特流场设计，提高了大扭矩、高负荷的安全性，并使发动机获得更快的低速响应和更宽泛的扭矩输出区间，精细化的ASD标定，使其更符合用户的真实需求，在重载工况下也无惧超车、爬坡。此外，为了进一步保证车辆的出勤率，全柴对每款产品进行了高水准的仿线小时的整机台架可靠性验证、超1000万公里的配套车型耐久测试，以超过百万公里的发动机B10寿命，确保了车辆动力可靠无虞。

　　在燃油经济性方面，全柴在提升发动机热效率方面同样拥有丰富经验，从双涡流燃烧技术、新一代高效增压器、2000bar博世高压共轨燃油系统的应用，到低摩擦技术、先进的热管理以及冷却、润滑系统等定向优化，在多项领先技术的加持下，全柴发动机综合油耗比同级别产品降低8%以上，一万公里节油费用可达600元以上，实现了以技术抢占市场的“弯道超车”。

　　首先，在正式实施国六排放标准前，全柴动力便完成旗下产品的升级迭代，并且一步到位，采用最严格的国六b排放升级产品；其次，利用Q平台与H平台的差异化产品战略，全柴编织出对用户需求覆盖更为全面的网格，从2.0L到3.3L排量全覆盖，为不同需求的用户预留了充足的选择空间。

　　“专属动力”是整车企业获得竞争优势的砝码，广泛的“朋友圈”则是发动机企业确立市场优势、汲取发展动能的壁垒。伴随“国六”与“蓝牌新规”两大市场机遇，全柴完成了城配轻卡合作伙伴的拓展，不论是福田、江淮、东风等行业佼佼者，还是徐工等后来者，都对全柴动力的产品给予了一致的好评，这也成为全柴持续深耕行业、赢得信赖的基础。

　　在工信部最新发布的381批新车公示中，福田两款载货汽车底盘BJ1044V8JBA-57和BJ1096VEJDA-50便分别搭载了全柴H25与Q25发动机；在刚刚结束的江淮康铃领跑L3郑州品鉴会上，用户对其适配的Q25也是啧啧称赞。可以想象，在越来越多轻卡厂商的认可与用户的好评加持下，全柴动力在2024年或将迎来事业的新高峰。

　　对于城配用户而言，选什么车固然重要，但他们更在意车辆所匹配的动力品牌是否可靠？动力能否够用？经济性如何？众多整车企业的不同车型与工信部屡次公示的新车均搭载全柴发动机，则向广大卡友彰显着全柴品牌和产品的价值和魅力。