12月28日，潍柴今年生产的第100万台发动机在潍坊总部顺利下线日，中国重汽集团在济南卡车制造部总装车间举办年产销商用车突破50万辆发布仪式，宣布今年商用车产销量同比增幅达68.8%。

　　2020年的最后几天，山东两大制造业龙头相继传来喜讯，给山东汽车工业的十三五画上了的句号。◎山东商报速豹新闻网记者 张冠超 黄寿赓

　　虽然年初受到疫情影响较大，中国内燃机市场呈现V形反转，产销量保持近年高位。前11个月，全国内燃机销量达4183.14万台，同比仅下滑1.55%，且降幅仍在加速收窄。

　　复盘全年市场情况可见，占整体市场份额不足15%的柴油发动机板块，成为稳定内燃机市场的压舱石。

　　来自中国内燃机工业协会的数据显示，2019年中国柴油机销量为535.78万台，与2018年基本持平。但今年前11个月销量已达574.07万台，同比增长17.83%。相比之下，占比内燃机市场超过75%的汽油发动机板块，同期下降了4.07%。

　　柴油机板块中，多缸柴油机市场增速最快，前11个月累计销量484.69万台，同比增长20.08%。该大类产品主要应用于商用车、工程机械、农业机械、船舶、发电机组，潍柴拥有接近20%的市场份额，占据龙头位置。

　　中国内燃机工业协会监测显示，配套商用车市场的多缸柴油机大幅增长，拉动了市场的总体增长。商用车用多缸柴油机1-11月累计销量297.34万台，同比增长19.47%。

　　而据潍柴方面提供数据，2020年全年，公司重型车动力销量超过50万台，同比增长超27.5%，市场占有率稳居行业第一；轻型车动力全年同比增长134%，行业地位由第6上升至第2；工程机械动力全年销量同比增长近25%；农装动力全年销量同比增长近50%。

　　在对外提供的新闻通稿中，潍柴表示2019年底就预判到2020年的重卡市场将迎来大年，在生产组织与库存储备上做足准备。2020年4月以来，重卡市场超预期暴涨，潍柴逐步释放产能与储备库存，牢牢地把握住机会。

　　在本月于杭州召开的2020中国商用车大会上，中国汽车流通协会副会长肖政三表示，今年我国商用车行业在重压之下实现快速逆转，1-11月累积销量已突破470万辆，同比增长22.2%，全年预计可破500万辆，将创造我国商用车行业最高的历史销售纪录。

　　国家信息中心经济咨询中心副处长谢国平介绍，从内部结构看，所有物流类车型呈普涨局面，其中重卡增幅最高，前11个月累计增速高达39.3%，中卡、轻卡和微卡的累计增速也分别达到13.8%、18.7%、11%。

　　在此背景下，经销商们的日子也变得好过很多，从2020年全国商用车经销商TOP100盈利情况来看，超过80%商用车经销商盈利。相比之下，44%的乘用车经销商呈现亏损状态，盈利经销商占比仅为29%。

　　作为中国商用车龙头企业，中国重汽集团2020年实现收入同比增长48.4%，利润同比增长65.5%。商用车产销突破50万辆，同比增长68.8%，其中，重卡突破30万辆，同比增长67.4%；工业增加值同比增长51.4%，上缴税金同比增长41.5%。

　　同时中国重汽还披露了部分细分市场数据，显示公司重点发力的牵引车销量同比增长136%，搅拌车销量同比增长128.1%，天然气车销量同比增长41.5%，作为高端重卡代表的汕德卡，实现产销同比增长706.9%的历史性飞跃。

　　山东商报速豹新闻网记者注意到，作为中国重汽集团的兄弟单位，陕汽重卡也同步实现效率效益同步提升、产销规模稳健增长。前11个月，国内民品累计销售15万辆，同比增长22.3%，并预计全年产销将达19.7万辆，同比增长19.4%，再创历史新高。

　　对于商用车市场的火热，在同月举办的2021中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，这主要得益于新基建和老旧车淘汰政策所带来的需求红利，以及治超、治限等有力措施。

　　对此谢国平也给出了相似的观点，她表示，国三和国四车辆淘汰、治超治限、吸纳新进入者，以及补库存和促消费，共同促成了商用车市场的大年。

　　谢国平分析，随着2021年宏观经济好转恢复，工程建设投资进入施工期，消费和服务业持续改善，经济对商用车市场的支撑将强于今年，同时，国道治超加严、高速按轴收费政策持续，以及大吨小标治理加严，都将导致单车运能下降，利好需求增长。

　　但谢国平也提醒市场仍存在不确定性，减量因素主要表现为部分购车做生意或做物流需求，随着经济恢复明显减弱，以及国三和国四淘汰更新需求在多重政策影响下大幅提前至2020年，都在透支2021年的需求。

　　潍柴对2021年的市场研判同样是利好与利空并存。利好方面，潍柴认为在十四五开局之年，国家将加大投资、提振经济，基建、房地产上半年会维持较快增长，62自卸车、84标准公路自卸车、84城建渣土车都将因此受益。

　　同时，重卡实行国六后，燃气车的比较优势将更凸显，此外超载超限治理加码，国三及以下老旧车辆淘汰进入收官阶段，也仍将促使合规、绿色物流车辆、标方混凝土搅拌车等置换需求保持向上。

　　对于市场存在的不利因素，潍柴认为目前市场保有车辆车龄较短，新增和更新需求有限，同时国三淘汰高峰过去，国四车辆预计不会遭遇大面积限行。此外，大宗物资公转铁将导致矿用运输自卸车需求下降，以及按轴收费带来车型结构调整，都可能使重卡需求爆发受阻。

　　潍柴表示，基于上述分析，公司重型机的目标是2021年市占率提升5%，挑战8%。产品方面，国六发动机将增加至9个系列15个机型，并推出定位中短途牵引车市场的燃气动力，以及向上延伸的15然气发动机，形成10.5升、13升、15升三个平台组成的燃气重卡机型布局。

　　中国重汽方面则认为，2021年重卡市场将回归到100万-120万辆的水平，上半年销量将对全年总销量产生几乎决定性的影响，原因在于7月1日重卡市场将正式执行国六标准，由此导致国五库存车上半年可能迎来爆发。

　　同时中国重汽还表示，柴油重卡执行国六标准后，车价提升将导致柴油车与燃料汽车的购置差距缩小，而天然气重卡在使用成本方面的优势依旧存在，因此接下来数年内，天然气重卡的销量都将维持在高位。