丰田汽车董事长丰田章男(Akio Toyoda)表示，即使在电动汽车时代，内燃机仍有很大的发展空间。作为实现碳中和的实用手段之一，发动机仍然发挥着作用，我们也将继续改进相关技术。

　　丰田章男表示，丰田汽车正在启动一项新项目，以“重新推动内燃机开发”，该计划得到了丰田汽车CEO佐藤恒志(Koji Sato)和其他高管的批准。丰田章男说：“有人可能会说，如今这个时代重新推动内燃机开发，感觉更像是与时代赛跑，但事实并非如此，这是迈向未来的必要一步。”丰田章男拒绝透露新项目的细节，但有关先进内燃机的信息预计将是丰田汽车今年的重点，其中高性能和高燃烧效率，是减少碳排放多途径方法的关键要素。

　　当前，新能源汽车赛道火热，是实现碳中和的一种手段。但在短时间内，燃油车不会被淘汰，继续开发内燃机技术，或也能实现节能减排。新能源汽车的发展对环境和气候变化有着积极影响，但传统燃油车仍在全球范围内使用广泛，且内燃机技术的发展也在不断提升燃油车的效率和减少排放。因此，应该在推动新能源汽车发展的同时，继续投入研发，改进内燃机技术，提高燃油车的燃烧效率，减少尾气排放，以实现更为可持续的交通方式。

　　2018-2022年，我国内燃机销量呈现出波动下行的趋势，2022年内燃机全年销量为4315.47万台，同比去年下降了14.50%，主要是由于疫情因素影响，加上新能源汽车产业进一步兴起，部分柴油及汽油车遭到替代，市场需求有所收窄导致的，2023年1月-4月，我国内燃机累计销量为1403.1万台，同比下降-2.23%。

　　2022年，我国内燃机的主要需求来源依旧是汽车工业，总销量达3499.85万台，占内燃机总销量的81%，其中乘用车、商用车、摩托车领域销量分别为1838.84、1442.12和218.89万台，分别占43%、33%和5%;汽车工业外，第二大的需求主要来自于农业机械，2022年销量达414.13万台，占10%，除此之外，内燃机发电机组、工程机械以及船用机械均有少量需求，总体而言，内燃机市场需求在行业中分布较为广泛。

　　从国家战略上看，党的二十大报告对实现“双碳”目标的总体路径进行了明确规划，我国处在新能源行业快速发展的阶段，能源结构正进行着深度变革，新能源对传统能源的替代势在必行，汽车工业对传统内燃机的市场需求进一步收窄。而与之相对的是，大功率内燃机在大型机械工程中依旧发挥着重要的作用，因而行业整体完成功率依旧有望平稳拉升。

　　另一方面，内燃机厂商亦将响应下业对多元化清洁燃料的市场需求，使得内燃机的产品研发向着燃料和动力多元化发展，根据玉柴动力披露的行业新闻，2022年6月，玉柴动力氨氢发动机成功点火，该产品结合智能控制系统和空气管理系统，能够获得更强的动力性能;2023年4月，东风汽车在其品牌发布会上，氨氢发动机的研究成果得到展出。尽管当前氨氢融合技术尚且有大量技术难点亟待突破，但新路线的发掘为内燃机厂商提供了多元化的解决方案。与此同时，进一步完善的行业体系，落实更加严格的标准，将有助于内燃机行业深刻理解下游市场的需求，为国家实现“碳达峰”以及“碳中和”提供重要力量。

　　全国代表，一汽解放大连柴油机有限公司装配车间发动机装调工、高级技师、首席技能大师鹿新弟表示，作为全球规模最大、产业链最完整的内燃机制造大国，我国在双碳背景下，传统内燃机产业面临前所未有的挑战。如果没有一个好的技术支持，可能会影响到未来内燃机产业的发展。

　　在鹿新弟看来，与氢燃料电池汽车相比，氢内燃机成本低，有良好的燃料适应能力，经处理后可实现零碳零氮排放。而且，氢内燃机可燃烧低纯度的工业副产氢，这一特点使其可就地尽快实现工业副产氢来源广泛地区的示范性推广应用。鹿新弟认为，氢内燃机技术要获得进一步发展，需要在关键技术突破、政策支持、基础设施完善等方面发力。

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