（000338.SZ，董事长谭旭光曾经说过，“当行业上升的时候，我们一定是上升最快的，利润是最高的，收入也是最高的。当行业下降的时候，我们一定是下降最少的。”

　　上市二十年以来，潍柴动力营业收入从2004年的62亿元，增长到2023年的2140亿元，增长33倍，累计实现收入1.87万亿元；归母净利润从2004年的5.4亿元增长到2023年的90.1亿元，增长16倍，累计创造归母净利润936亿元。

　　目前，潍柴动力已经系统地布局了新能源。然而，谭旭光坚信柴油机永远不会被替代，特别是在大型设备和远程运输领域，其必要性更是不容忽视。

　　潍柴动力主营业务分五大板块，分别为动力总成、整车整机及关键零部件、智能物流、农业装备、其他零部件和其他业务。

　　动力系统业务方面，潍柴动力去年销售各类发动机73.6万台，同比增长28%；变速器83.8万台，同比增长42%；车桥74.3万根，同比增长39%。其中，重卡发动机全年销售30.6万台，装机率同比提升8.8个百分点至41%，天然气重卡发动机销售12.2万台，市占率同比提升6个百分点至65%。

　　2023年，潍柴动力的M系列大缸径高功率密度发动机全面进入数据工程中心、刚性矿卡等全球高端市场，产品结构调整效果显现。

　　据了解，M系列大缸径高功率密度发动机以其高性能和高效率见长。对数据工程中心而言，服务器和数据中心的稳定运行至关重要，因此需要高可靠性和高效率的发动机来提供持续不断的电力支持。

　　与此同时，随着全球对环境保护意识的提高，节能减排成为各个行业追求的目标。M系列发动机在满足高功率输出的同时，降低能耗和排放，这对于追求绿色可持续发展的数据工程中心和矿卡行业尤为重要。

　　报告期内，M系列大缸径高功率密度发动机销售超8100台，同比增长38%，其中出口超过5400台。工程机械液压动力总成产品全面突破大型矿挖市场，去年潍柴液压传动实现销售收入9.8亿元，同比增长52%。

　　“国际上的一流企业，卖一台大缸径发动机的服务市场零整比（按照零件单独售卖的价格和整体售卖价格的比例）大概5倍，可以想象整个后市场有多大的空间。”他表示。

　　谭旭光称，大缸径高功率密度发动机可以再造潍柴发动机板块。据悉，潍柴已经具备年产2万台的制造能力。潍柴大缸径发动机不仅是卖单机，而是卖机组，随着大数据中心的建造和扩容，逐步向3-4兆瓦发展。

　　2023 年，公司完成重卡、轻卡、客车专用电驱动总成产品开发，电机功率覆盖50-430kW，功率密度较竞品提升20%以上；高集成度一，最高效率99%，集成度较竞品提升30%。

　　年报显示，搭载潍柴新能源动力总成的整车电耗较竞品低5%，打造纯电总成差异化优势。燃料电池核心技术实现突破。

　　此外，公司发布全球首款大功率金属支撑SOFC商业化产品，热电联产效率高达92.55%，为分布式能源和微电网提供绿色低碳解决方案；多款燃料电池产品实现批量配套，产品寿命达3万小时。

　　“新能源我们全面布局，做好技术储备，不管是动力电池、氢燃料还是固体氧化物。我们已经具备了经济实力，必须拿出研发费的40%到50%来储备技术，放在‘抽屉’里准备好，可能不会全部成功，但是必须准备。”谭旭光指出。

　　不过，在发展新能源的同时，谭旭光认为，柴油机永远不会消失，越大越消失不了，特别是在大型设备和远程运输领域，其必要性更是不容忽视。

　　他举例道，一个49吨的标准重卡，动力电池就得重4吨。“我们重卡行业为了100公斤的轻量化，挖空心思降低底盘重量。试想如果拉着4吨电池每月跑1万公里，客户能接受吗？”

　　但谭旭光同时指出，在有些地方，钢铁企业、焦煤企业对国家碳排放要求不能达到，法规强制必须要这么做，这是存在的，但新能源替代不了柴油机。

　　“未来，在商用的新能源车上，会是从小到大地发展。比如轻卡冷藏车运行区间几百公里，这都是可能的，我从来没否定新能源，但不要把新能源讲得什么病都能治，这是不科学的。”谭旭光称。

　　潍柴动力在年报中表示，2024年投资项目侧重于研发试验能力提升、产品质量提升、液压动力总成、新能源产品开发及量产、海洋装备制造、人工智能等方面。