日本阪神柴油机（Hanshin Diesel）公司在今年举行的第30届国际内燃机学会大会（CIMAC 2023）期间对外展示了其低速四冲程气体发动机热效率的结果。

　　2018年，阪神柴油机公司6缸G30气体机正式投产。阪神柴油机公司利用与现有低速四冲程柴油机相同的基本结构，采用一套低压和预混气体系统，从发动机启动到正常工作，可仅使用气体燃料。这是世界上第一台作为低速四冲程发动机开发的燃气发动机。符合国际海事组织（IMO）的Tier III NOx法规，并且不产生烟尘（PM）和氧化硫（SOx）。此外，该发动机是一种环境友好型发动机，其热效率确保高于现有的柴油发动机。

　　此次在CIMAC期间，展示人员将这台气体机与现有柴油机在缸内性能进行了比较，结果是最大点火压力相同，但气体发动机的压缩压力更低，点火时间更早。由于气体发动机气缸内的最高温度更高，因此可以得出结论，气体发动机的热效率更高。

　　阪神柴油机公司称，其气体发动机的最突出特点是稳定性。比如G30气体机在测试时使用了甲烷含量大约为66的燃料气体，即使在非常稀薄的条件下也实现了稳定燃烧，热效率达到了48.5%。假设燃料为49200 kJ，相应的燃料消耗为151克/千瓦时。

　　据了解，阪神柴油机公司的低速四冲程发动机设计用于主推进，为船舶提供动力，通过2个曲轴旋转或4个活塞冲程完成一次循环，包括进气、压缩、燃烧和排气。

　　阪神柴油机公司表示，虽然低速发动机的外部尺寸比中、高速发动机大，但易于操作且可靠，而且高效率螺旋桨的趋势使低速机具有更长的冲程优势。与中速发动机不同的是，低速机通常还不需要齿轮箱。高热效率是通过提供足够的燃烧时间的较低转速和提供更大燃烧空间的较长冲程来实现的，低速发动机具有较低的运行成本，抵消了较高的初始资本支出。

　　阪神气体发动机的尺寸、配置和轴系与原来的低速柴油机相同，可以替代现有的装置，输出功率和转速也在相同的布局范围内。为了改善气体发动机的瞬态响应，确保船舶操舵时的操作简便，发动机还还进行了进一步的试验。

　　据国际船舶网了解，阪神柴油机公司(Hanshin Diesel)是一家拥有悠久历史的发动机企业，成立于1918年，自1929年就开始生产船用柴油机，是一家生产船用推进柴油机和综合推进设备的企业。阪神柴油机公司除了为日本国内沿海船舶制造 HANSHIN 品牌低速四冲程柴油机外，还为小型远洋船舶生产小缸径二冲程柴油机。同时，阪神柴油机公司也获得MAN Energy Solutions许可制造二冲程柴油机。

　　据悉，阪神柴油机公司计划扩大其发动机产品阵容，利用从气体发动机开发中获得的经验，研究未来的燃料解决方案。返回搜狐，查看更多