仅2024年2月，南京依维柯整车销量就达13557台，环比竟然增长了27.72倍，一举超过了同类品牌销量的总和。

　　上世纪90年代，伴随全国高速公路的兴建，华夏大地处处奔驰着南京依维柯。它是中国轻型客车的代名词，是除进口品牌外唯一能在高速公路跑120码的国产客车。

　　再加上其性能好、空间大、性价比高、停靠灵活等特点，南京依维柯被广泛改装成救护车、工程车、物流车、房车等专用车辆，并成为国内轻卡、VAN车的领导品牌。

　　然而20年前，风头过盛的依维柯却因遭竞争对手嫉妒，而被成“灵车”。一时间，“死人车”的名声让依维柯销量暴跌。

　　上世纪50年代，中国汽车工业还是一片空白，周恩来总理要求大力发展汽车工业。南汽勇挑重担，于1958年成功研发了中国第一辆轻型卡车，此车被中央命名为“跃进”。

　　1986年，时任中国汽车工业总公司董事长、被称“中国汽车工业之父”的饶斌，以南汽为主体，将当时最先进的意大利菲亚特集团依维柯公司系列轻型车引入中国。

　　该项目是中国和意大利技术经济合作的特大项目，也是“七五”期间汽车行业利用外资数额特大的项目，总投资达14.5亿元。

　　经过5年的潜心钻研，首辆国产化依维柯于1991年正式下线，第一代依维柯Turbo Daily（中文名：得意），被称为中国版欧系宽体轻客鼻祖。

　　依维柯得意一经问世，好评如潮，颠覆了人们对传统轻型汽车平头、低顶、低速、低档的刻板形象。尤其是国产率达到了40%，这在当时堪称奇迹。

　　之后，依维柯产品和技术引进项目顺利通过国家验收。1996年，南汽与意大利依维柯的合资公司南京依维柯正式挂牌成立，合资第一年就生产了1.8万辆依维柯轻客。

　　搭载5挡变速箱、四冲程柴油发动机的依维柯得意，最大输出功率达72马力，如此配置对照当时的国情需求已足够。其良好的动力性、安全性、经济性、舒适性、改装可拓展性，以及在空间、承载等方面出色表现，获得业内外的交口称赞。

　　1997年，香港回归祖国怀抱，在举世瞩目下，南京依维柯作为驻港部队用车，浩浩荡荡地跨越罗湖桥。1999年澳门回归，同样作为驻澳门部队用车，见证了历史。

　　可以说，依维柯的技术引进和得意的批量生产，开启了中国轻型商用车行业新，加速了这一细分市场的多元化，带动了中国轻型商用车行业的整体进步。

　　画面中，一辆依维柯疾驰而来，一位高鼻子外国人竖起大拇指大声夸赞。此广告经央视反复播放后，南京依维柯成为了家喻户晓、深入人心的品牌。

　　那年头，很多年轻人坐着依维柯，听着车内播放的《心太软》《笨小孩》歌曲，看着周星驰、刘德华演的港片，穿梭在全国各地，去追寻自己的梦想、打拼未来的生活。

　　在90年代，依维柯是豪华车的代表。除了进口大巴外，依维柯是唯一可以在高速公路上跑到时速120公里，而且装有空调和影音视频的客车。

　　凭借流畅典雅的造型、宽敞舒适的空间和可靠优越的性能，南京依维柯迅速垄断了中短途客运市场，成了500公里以内客运市场的主力军，巅峰时年度销量超过了2万台。

　　第一辆中国制造的欧系宽体轻客（1991年）第一个奔跑在中国高速公路上的轻客车型（1996年）推动了我国轻客正面碰撞法规出台的“中国轻客第一撞”（2000年）中国第一辆百万公里无大修的轻客（2001年）第一家推出国三排放标准的轻客（2003年）

　　不仅如此，因依维柯采用了与卡车一样的大梁底盘，可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱，所以依维柯兼有轻客、轻卡和厢式货车等车型。

　　站在今天的角度看，桑塔纳无疑是开辟了中国轿车工业的新，而依维柯则成为改变轻型商用车落后局面的一面旗帜，至今仍然是行业的引领者。

　　2000年，南京依维柯趁热打铁，隆重推出第二代轻客“都灵”，相对于第一代“得意”而言，“都灵”具有动力更强、噪音更小、空间更舒适等特点。

　　改革开放后，广东因经济发达、商贸活跃，一直都是依维柯的最大市场。“都灵”在广东地区一经上市，销售就呈现出井喷态势。

　　当时，广东某大型殡仪馆公开招标殡葬车，日系车企及经销商想趁机搞垮依维柯，就以比招标价更低的价格中标，贴钱采购了一批依维柯“都灵”交给殡仪馆。

　　此后，依维柯被作为殡葬车在广东地区流传开来。人们还以为“都灵”就是灵车，这对于看中风水的广东人来说，真是太晦气了，从此再没人愿意购买和乘坐依维柯。

　　依维柯被黑后，以讹传讹，原本在用户心目中的美好形象一落千丈。从此，依维柯辉煌不再，业绩迅速下滑。

　　在轻客方面，江铃和福特趁势合作，推出了“全顺”轻客产品。相对于“都灵”，这名字确实吉利多了，受到了市场的热捧。

　　在轻卡方面，来自日本五十铃的那种平头轻卡，以出色的经济性能备受用户喜欢。相对而言，依维柯已显得年老体迈。

　　此外，虽然依维柯在高速客运市场掀起了一股风潮，但在长途豪华大巴越来越多之后，依维柯相对较小的车身尺寸，乘坐舒适度较差的短板开始凸显。

　　几年后，江淮星锐、上汽大通、东风御风、南京金龙等新星辈出。竞争对手的增加，导致依维柯竞争力不断下降。

　　2007年，江河日下的南京依维柯被上汽合并，成为上海汽车商用车板块的重要组成部分，进入到新的发展时期。

　　自上汽兼并后，为满足用户多元化用车需求，南京依维柯先后经历了3次改型。在更新换代的过程中，一次又一次推动中国轻型商用车行业技术革新。

　　在时任南京依维柯汽车公司总经理杨军虎看来，依维柯用的是柴油动力和宽体短头设计，比及当时如日中天的日系平头车型，具有更广的改装可拓展性。

　　于是，聪明勤劳的依维柯人，广泛引入了欧洲基于厢式车平台的成熟改装经验，在卡车、中巴、面包车以外，给高速客运、城市物流和专用改装提供了新的选择。

　　此后，依维柯的身影覆盖冷链、工程、救护、房车、运兵等百余种行业专用车，满足了物流、医疗、工程、电力、国防等各行业的对于专用车的个性化用车需求。

　　南京依维柯不仅仅有民用版还有军用版本，专为国防研制成功的两款车型，直接将解放军载具提升到了新高度。

　　据杨军虎介绍，以国防为例，在中国2万多公里的陆路边境线辆依维柯巡逻车在服役，这相当于平均每10公里边境线上便有一辆南京依维柯。

　　随着快递物流行业发展，依维柯率先推出欧洲标准的一体式厢式货车，前后舱分离的物流运输车，解决了人员和货运运输的安全问题，成为了各大物流企业相互公认的车型。

　　2018年，依维柯推出了全新一代“欧胜。