或许是受政策影响，大型封闭式厢式货车，俗称厢式货车或物流小巴，近年来越来越流行，甚至有取代轻卡成为城市快递物流配送主力军的趋势。因此，近期国内厂商都在重点推出新的面包车车型。

　　）和南京依维柯天天无疑是大家最熟悉的面包车车型，近期也推出了换代和改款车型。下面我们就来说说吧。

　　经典全顺正式退役。今年5月刚刚上市的江铃特顺，可以说是经典全顺的真正继承者。与以往江铃福特全顺的合资身份不同，江铃特顺此次推出了自主品牌，车头还悬挂了江铃汽车的“JMC”标识。

　　新车江铃拥有全新的星战冲锋队前脸，眼神犀利，但这个设计的好坏就由你来评判了。反正我觉得挺新鲜的。从车身结构和动力配置来看，江铃特顺的内饰其实是一辆经典的全顺。

　　江铃特顺延续了经典的全顺前置发动机后桥驱动，承载式车身结构，麦弗逊式独立悬架和变截面钢板弹簧一体式桥，兼顾客货需求。

　　动力方面，特顺有2.8L涡轮增压柴油机和2.4L自吸汽油机两种选择。开轻卡的用户可能更清楚，这台2.8T的机器是五十铃科技的493发动机，基本特点就是耐用、寿命长。另外一款2.4L汽油机是三菱科技发动机4G69，在国产车上比较常见，比如老款。

　　江铃特顺的轴距分别为2835mm和3570mm，长轴距车型全长接近5.5米。车型按座位数分类，包括最多15座的客车和最少3座及百叶窗的物流车。兼顾载人能力和运输能力的民营企业推荐短轴、双排、六座的物流模式。

　　熟悉全顺车型的用户可能会说，这不过是换了新面孔、贴了新标签的全顺而已。厂家的诚意在哪里？其实最大的亮点还是价格。官方指导价9.98万，比经典全顺好不少。

　　江铃福特车型Tourrio如出一辙。造型设计可谓灵动时尚，内饰设计同样采用了第三代福克斯）。

　　与之前的全顺车型相比，全新全顺最大的结构变化在于改成了前桥驱动形式，载货的动力需求会比后驱略微弱一些。发动机方面，有2.0T柴油机和汽油机两种选择，都是福特科技机器，动力强劲。

　　全新全顺搭载的2.0T柴油机最大输出功率为121马力，最大扭矩为300牛米，而2.0T汽油机最大功率为202马力，最大扭矩为300牛米。福特推销的这款EcoBoost涡轮增压汽油发动机，着实让人眼前一亮。现在一些大城市限制柴油车，相信大马力的汽油机可以在一定程度上替代柴油机。

　　根据欧洲汽车的分类，新车也按用途分为Van（载货）和Kombi（客货两用）。内饰空旷，新全顺和经典全顺区别不大，都是短轴车型，新全顺更有优势。此外，新全顺最大的特点在于，由于采用了前轮驱动，内饰地板高度更低，装卸更方便。

　　南京依维柯日报，又名“奥”，想必大家还是比较熟悉的。从1986年南汽引进依维柯S系列轻型车项目，到1996年联合生产第二代车型，再到今年刚刚下线的全新日系车型，这经典车型在中国走过了30年，销量不断突破。 560,000 辆汽车。说是我国的面包车也不为过。

　　今年4月，南京依维柯全新一代家用产品在上海车展上正式亮相。从现场的实车来看，新车的价值有一定的提升。虽然没有进口的依维柯那么惊艳，但在细节上确实继承了意大利依维柯的一些设计风格。大灯造型更加犀利，并涂装了极具辨识度的北极光蓝涂装，辨识度极高。

　　New Daily延续了多用途车的特点，产品实用兼容，包括主打舒适性的乘用车型和主打高效配送的物流车型。虽然目前还没有确切的参数配置，但据厂家介绍，新车重量更轻，性能和油耗进一步优化。

　　与新全顺类似，新日本货台也做得比以前低，方便装卸货物。此外，令人惊喜的是，长轴距单排威尼斯物流版的载货量达到了16.7立方米，比普通小卡还要大。

　　动力方面，以往日用车型只使用柴油机，这也是南京依维柯的特色。制造商表示，新款Daily 仍将采用柴油发动机，但是否会采用新发动机尚不得而知。随着新能源汽车扶持政策的出台，新宝也将推出电动车型。

　　此前有消息称，新代依维柯日报已在乔林工厂正式上市，工厂领导透露，新车将于今年11月的武汉）车展正式上市。然后我们再来看它的具体配置。

　　以上车型都是国产面包车的主流品牌车型，占据了不错的市场份额。此外，近几年也出现了不少后起之秀，如SAI大通V80）、）等，都显示出了各自的优势，进一步瓜分了市场。随着国内车厂技术的发展，各种车型的增多是必然的过程，用户和消费者也会有更多的选择。