70多年前，新中国的船舶制造工业从十分薄弱的基础起步；今天，中国已成为世界主要的船舶制造国家。中国船舶工业为国家发展海运事业和建设强大海军创造了良好条件，提供了强力地保证。

　　第一个阶段是1949—1978年，是新中国船舶工业打基础的重要时期；第二个阶段是1979—2008年，是中国船舶工业乘改革开放的春风，加速发展的时期；第三个阶段是从 2009年至今，是中国经济跃居世界前列，促进船舶工业振兴、转型、升级的时期。没有船，哪来海运？没有舰，成不了现代化海军。

　　70多年前，新中国的船舶制造工业从十分薄弱的基础起步；今天，中国已成为世界主要的船舶制造国家。中国船舶工业为国家发展海运事业和建设强大海军创造了良好条件，提供了强力地保证。

　　第一个阶段是1949—1978年，是新中国船舶工业打基础的重要时期；第二个阶段是1979—2008年，是中国船舶工业乘改革开放的春风，加速发展的时期；第三个阶段是从 2009年至今，是中国经济跃居世界前列，促进船舶工业振兴、转型、升级的时期。

　　新中国成立之初，中国的船舶制造工业主要是学习和引进苏联的技术，国家集中资金、物资和人才对江南、沪东、求新、芜湖、武昌、广州 等船厂进行技术改造，同时还新建了船用高中速柴油机、仪器仪表、特辅机、水声设备、水中兵器等一批关键配套工厂。这使中国船舶制造工艺流程有很大改进，机械化程度提高，造船周期缩短，造船质量和产量得到很大提高。船舶工业战线的广大干部职工以高涨的社会主义热情和干劲，积极探索建造中国自己的万吨巨轮。

　　当然，船舶制造作为社会经济重要的行业，又是各项科学技术的综合体现，要在短时期内打好与时代相适应的现代化基础，赶上先进发达国家的船舶制造水平，并不是一件容易的事情，必然要经历曲折艰苦的探索过程。

　　改革开放后，中国的市场经济蓬勃发展，钢铁、机械制造等重工业和电子工业、电力工业齐头并进。中国的船舶制造工业则鼓起风帆，乘风破浪，勇往直前。

　　1979年12月，“远望号”测量船在江南造船厂建成交付。这是中国自行研制的第一代综合性海上活动跟踪测量船，代表了中国20世纪70年代船舶和电子工业的技术水平。

　　1982年1月4日，出口香港包玉刚兄弟的“长城号”2. 7万吨远洋散货船在大连造船厂完工交付。这是改革开放后中国第一艘按照国际标准、适应国际规范、自主设计建造的大型出口船舶。

　　2002年8月31日，中国自行制造的第一艘超大型油轮（VLCC）在大连新船重工有限责任公司交付伊朗国家油司。

　　2008年由美国华尔街引发的世界金融风暴，曾经让世界上许多国家的造船工业受到沉重打击。相反，中国的船舶工业在金融危机的冲击下不但没有倒下，反而走上了一条更加成熟稳健的发展道路。这一年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量排名升至世界第二，造船完工量在国际市场份额占30. 2%。

　　2010年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量排名升至世界第一，造船完工量国际市场份额达到43. 4%。其中，外高桥造船有限公司完成造船35艘，706万载重吨，成为国内首家年造船产量突破700万吨的企业。

　　2018年，中国造船三大指标世界排名仍连续保持第一，造船完工量10万吨以上的企业已经有38家，其中100万吨以上的企业有9家。中国已成为世界船舶出口第一大国。

　　2022年1月16日，中国船舶工业行业协会公布的2021年造船行业运行数据显示，2021年，造船业三大指标中国继续保持全球第一，实现了“十四五”的开门红。

　　在这份新出炉的成绩单上，中国船舶企业的造船完工量、新接订单量、手持订单量均占世界总量的50%左右，继续保持全球第一。

　　2021年，中国有6家船舶企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量10强。其中，中国最大的船舶企业——中国船舶集团，在2021年三大造船指标首次全面超越韩国现代重工，成为全球最大的造船集团，实现完工交付船舶206艘，占全球市场份额的20. 2%，实现新接订单合同金额1301. 5 亿元，创下自2008 年以来的最新纪录。

　　18种主力船型中，中国有10种船型的新船订单量位居世界第一。统计数据显示，2021 年，中国造船业承接了3219 万载重吨散货船，占全球总量的76. 4%；承接了2738万载重吨集装箱船，占世界总量的 60. 9%。除了优势船型，中国在高技术、高附加值船舶的国际市场份额持续提升，尤其是双燃料船等重大绿色动力船舶有重大突破。

　　改革开放40 多年来，中国船舶制造能力越来越强，在世界造船业的地位不断提高。中国船舶工业无论是在基础设施、生产能力，还是产品品种、质量及技术水平方面都取得了长足的进步，完整的船舶工业体系已逐步建立， 由此奠定了中国世界造船大国的地位。在世界前十大造船企业中，中国已占有五席。

　　当前，世界正在经历百年未有之大变局，美国挑起的对中国的贸易摩擦硝烟弥漫，搅乱全球商业正常运作。新冠疫情暴发以来，世界经济雪上加霜。造船行业与全球经济贸易形势关联密切。当前不景气的世界经济形势给船舶行业的发展带来了巨大压力，世界船舶市场低迷，经济效益下滑，行业失业人数攀升。

　　中国造船业作为传统产业的典型代表，兼具劳动密集型、资金密集型、技术密集型等特点。目前，国内的1000家造船企业技术力量和技术水平、船舶工业制造和生产能力等参差不齐，与世界先进造船技术水平、生产制造能力仍存在一定差距。中国虽然是造船大国，但技术创新能力依然欠缺，不少高端和关键技术还要靠从外引进才能解决。总体上看，中国要成为真正的造船强国，既要克服外部复杂形势存在的重重困难，又必须克服船舶工业自身低端产能过剩、高端产能不足的明显弱点，努力提升发展质量。

　　“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。” 当前的大变局，对于中国船舶制造工业来说，既有严峻挑战，也有难得的发展机遇。

　　中国已经形成了一些具有世界影响力的骨干船舶企业，将在全球造船业竞争中发挥主力军作用。当前，5G、物联网、人工智能等信息技术在中国呈现飞速发展态势，全球领先，推动了先进制造业发展，这也为中国船舶工业转型升级、赶超先进创造了雄厚的技术条件。

　　在新的征程中，中国船舶工业应该紧随国家战略需要，赶上工业互联网潮流，积极深化体制改革，主动进行结构性产能调整，持续推进造船模式转变，努力开拓新的市场领域，为船舶工业持续健康稳定发展拓展新的道路。

　　一是要加强信息化建设。充分利用信息技术，首先要做到计划管理信息化。船舶企业应建立统一的涵盖整个造船流程的计划管理信息平台，优化造船流程的时间、空间顺序，形成以线表时间为节点的标准周期。有条件的船企应像其他行业的现代化企业一样建立数据处理中心，通过各种信息进行筛选与分析，从数据中心获取计划准时率、工时效率、工资计算、质量统计等信息数据，从而建立一个真正的数字化和信息化的造船企业。

　　二是要增强船企在建设海洋经济强国的责任感。中国的船舶制造行业，是建设海洋经济强国的重要方面军、生力军。海洋经济包括海洋运输业、海洋船舶业、海洋养殖及捕捞业、海洋能源开发业、海洋旅游业及海 洋服务业等。作为涉海范围最广的行业领域之一，造船企业在海洋强国的建设上理应当仁不让、勇拔头筹。

　　三是要继续发展“高大上”的大型海洋工程装备。目前，中国船舶工业在大型深水海洋装备领域已经取得了长足进步。自升式钻井平台技术已经逐步取代新加坡成为世界第一，3千米级超深水半潜式钻井平台已经批量交付并投入使用，大型起重铺管船、风车安装船等海洋工程类船舶已经陆续交付并投入使用。未来，中国将继续在大型海洋工程装备上发力，研发建造集“采—炼—储”于一体的具有多个模块功能的诸如 FLNG ( 浮式液化天然气储存装置） 之类的大型浮式生产储存装置，进一步提高深水油气的开采能力和水平。同时，中国还将积极进行大型海上浮体在海水养殖、海上移民、基地保障、工业利用等方面应用的可行性研究，并尽早实现产业化，在海洋资源勘探领域有更大作为。

　　经过70多年的努力，中国船舶工业从小到大，从弱到强，产业能力愈加坚实，在全球造船行业确立了举足轻重的国际地位，产业规模占全球的份额超过四成，基本实现了全品种全系列，产品覆盖全球各地。当前，中国船舶企业要抓住机遇，解除各种思想束缚，充分调动各种积极因素，积极强化自主研发，不断实现创新突破，必能创造新的局面，为建设海洋强国做出新的更大贡献。

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