3月26日，潍柴动力发布2023年年报，2023年销售各类发动机73.6万台、同比增长28%，变速箱83.8万台、同比增长42%，车桥74.3万根、同比增长39%。其中，发动机出口6.6万台、同比增长21%。商用车领域，其控股子公司陕重汽销售重卡11.6万辆，同比增长 45%，稳居国内重卡行业第一梯队；国际市场销售 5.2万辆，同比增长51%。

　　“发动机很难独自生存。”潍柴动力董事长谭旭光在企业上市二十年改革成果学术研讨会现场介绍，2005年，很多整车品牌都建有自己的发动机配套企业。谭旭光意识到只做发动机业务，路只会越走越窄。

　　20年前，潍柴就将目光聚焦在“国家战略、产业短板、技术瓶颈”上。从平行整合潍柴动力发动机、法士特变速箱、汉德车桥，全球首创黄金动力总成一体化模式；到并购法国博杜安、意大利法拉帝、德国凯傲和林德液压、美国德马泰克、PSI等11家全球高科技企业，补齐了我国在大缸径高功率密度发动机、高端液压、CVT动力总成、燃料电池等领域的技术短板；再到后来逆向整合陕汽重卡、雷沃农业装备、雷沃工程机械等产业资源，构建起全球独一无二的同心辐射产业生态圈，资本运作功不可没。

　　“‘产品经营+资本运营’双轮驱动，是潍柴动力做强做大的产业腾飞逻辑。”潍柴动力董事长谭旭光在研讨会上表示，产品经营是企业立身之本，没有好的产品，一切都是零；资本运营是企业实现产业快速扩张，放大竞争优势的有力武器。而“老老实实种好自己的‘田’，是潍柴动力屹立不倒的长期战略逻辑”。

　　谭旭光进一步强调，潍柴坚持非主营业务不做、低附加值产品不做、重复性规模扩张不做，专注做强中国动力，奠定了在全球动力领域无可撼动的龙头地位。正是有了“一辈子做好一种产品”的心无旁骛，有了“专注主业追求极致”的战略坚守，我们将发动机卖得比房地产更赚钱，将发动机做到了世界第一。

　　2023年，潍柴动力M系列大缸径发动机销量8000多台，同比增长38%。近3年潍柴的M系列大缸径高速发动机实现销量连续高速增长，已成为潍柴道路配套以外的第二大盈利增长点，打破了欧美、日本等国家的垄断。

　　“二十年，潍柴动力营收增长30倍，年复合增长33倍。” 提及为何能取得当前利润，谭旭光表示，中国制造不等于低成本，中国制造需要高端品牌。潍柴动力出口产品毛利20%，始终瞄准世界一流企业，如卡特、小松，提质发展，不搞低成本制造。

　　自2005年战略重组湘火炬以来，潍柴动力迎来了国内外产业大转型、大整合、大提速的爆发期。多年来，潍柴动力与10余家欧美高科技企业“缔结良缘”、产业联动，打造了全球动力产业联合舰队，更打破了国际并购的“七七魔咒”，并购的所有企业100%成功整合，海外业务占比超过40%。

　　开放合作、高效协同，如今的潍柴动力站在了全球产业链的高端，不仅创造了20年收入增长近60倍、年复合增长22%的发展奇迹，也形成了产业叠加效应、品牌集群效应、价值倍增效应，重型发动机、重型变速器销量全球第一，工业叉车全球领先，农业装备销量中国第一，改写了全球行业的竞争格局。

　　无论是在工业时代，还是互联网时代，行业周期似乎是一个难以逃脱的魔咒。对潍柴动力来说，似乎并不是一个多难的问题。“打赢全球竞争靠什么？靠的是一流的产品、一流的科技、一流的人才。”谭旭光说，从价值链低端“内卷”到全球高端市场突围，公司始终将科技作为“头号工程”，在全球市场竞争中挺直了脊梁。实践证明，在资本市场靠炒作概念、靠夸大宣传、靠包装忽悠，是不可持续的，科技才是硬道理。