多年来，我们看到了发动机设计和技术的许多进步和变化。随着时间的推移，我们开始为特定用途或特定类型的汽车制造发动机，而不仅仅是为其提供动力。例如，4个或更少气缸的发动机具有优异的或性能车。为了尽可能地满足动力需求和燃油经济性，6缸发动机诞生了，这些令人惊叹的六缸发动机帮助几款性能卓越的汽车成为今天的标志。

　　六缸发动机的种类也较多，最常见的V6型和直列型。尽管它们都提供了相似的功率，但它们在发动机舱占用的空间、重心、转弯时的惯性、振动、易于调整等方面存在巨大差异。

　　捷豹的高管们在制造这台发动机时说： “如果它没有坏，就不要搭理它”。捷豹的XK发动机被证明是非常好的，且具有多功能性。因此，该发动机为很多汽车提供动力，捷豹将其用于传说中的E-Type是有道理的。

　　不仅是汽车，一辆4.2升XK的改装版也为一辆军用坦克提供动力。XK于1948年问世，到2022年，它已经发展了74年。当年一些标志性的捷豹汽车，例如，XK120、C型和D型勒芒赛车，或XJ轿车，它们的引擎盖下都有XK直列六缸发动机。

　　阿尔法·罗密欧的工程师朱塞佩·布索（Giuseppe Busso）于1979年创造了这一发动机，并取得了巨大的成功。但该发动机的结局却像是其服务的汽车品牌那样具有悲剧般的诗意，工程师朱塞佩·布索在2005年引擎失效后不久就去世了，当时166和GT跑车在他们的Arese工厂最后一次使用它。

　　就其发动机本身而言，除了令人惊叹和可靠之外，它可能是有史以来最好听的V6发动机之一。它不仅为GTV6、Brera、155和147 GTA等几款汽车提供动力，而且在一定程度上提高了它们在市场上的价值。

　　当道奇在1989年为他们的RAM卡车使用5.9升康明斯BT柴油发动机时，全世界都看到了这是一台多么神奇的机器。其他人慢慢地开始认识到它是全尺寸皮卡V8发动机的一个很好的替代品，因为这些车型可以在低转速下提供高扭矩，同时具有良好的燃油效率。

　　该直列六缸发动机使道奇公羊成为少数在寒冷天气下不必依赖电热塞的卡车之一。它重量也是非常大的，甚至超过1000英磅，但这意味着它非常可靠。它可以轻松地传递高达1000磅的扭矩。升级后的一个版本使2500磅的扭矩成为可能，这简直是一个引擎怪兽。

　　有很多因素使R35成为历史上最好的超级跑车之一。其中之一是它的3.8升双涡轮V6F发动机，即VR38DETT。2021推出的GT-R具有565马力和467磅的扭矩。

　　与大多数发动机不同，日产确保保持发动机与制造商之间的线DETT都是由一位工匠手工打造的，每台发动机都有一点自己的特色，即使达到了很小的水平。此外，他们还在横滨发动机厂建造了一个特殊的“洁净室”，只有少数熟练的工匠可以去那里制造这些发动机。

　　该发动机是专门为澳大利亚市场设计的，是一个简单和友好的引擎，也是耐用的，多功能的发动机。2002年，澳大利亚的（Ford Falcon）开始销售其中一款发动机，结果证明它比福特的其他直列六缸发动机更优秀。

　　该发动机的最初版本可提供约为244马力，到2016年，搭配的改进版本可达436马力。但该发动机更出名的是它对调谐器非常友好。

　　1991年的NSX是第一款在美国销售VTEC发动机的本田汽车。我们知道NSX有多好，该发动机当然应该得到公平的赞誉。3.0升V6双顶置凸轮轴采用全铝框架（也是第一款采用这种框架的制造汽车），至今仍保持着。

　　该发动机可输出252-270马力。它足以在5300转/分的转速下产生210磅的扭矩，但如果使用手动挡的话，在其红线转/分左右，它能发出类似F1赛车的声音。

　　如果你是R32、R33或R34Skyline的粉丝，那么你需要感谢RB26。尽管当时一些政策限制发动机最多只能产生276马力。实际上，RB26只是在纸面上遵守了这一规则。

　　日产知道，他们希望在R31之后为Skyline系列注入新的活力（该系列也有之前版本的RB发动机），因此他们制造了一款能够处理性能升级的发动机，这成为了业界的传奇。此外，R32Skyline的发动机赢得了哥斯拉的绰号。

　　PRV是标致、雷诺和沃尔沃三家制造商于1974年共同为沃尔沃264轿车和标致504 Coupe制造发动机的结果。

　　配备该发动机最受欢迎的汽车是DeLorean DMC-12。这种2.7升V6发动机最终将为沃尔沃、文图瑞（Venturi）、Alpine、道奇甚至雪铁龙等众多汽车提供动力。截止到1998年，PRV V6在其24年的使用寿命内约有一百万辆汽车装配该发动机。

　　当我们知道它为标志性的丰田Supra A80提供动力时，就会明白该发动机有多强。丰田于1991年首次制造了2JZ，用于雷克萨斯GS300。

　　法拉利超级跑车因其令人尖叫的V8和V12发动机而在世界各地广受欢迎，但他们也知道如何制造出一台只有一半气缸数的惊人发动机。恩佐·法拉利已故的儿子阿尔弗雷多·迪诺·法拉利在1956年的二级方程式赛车赛季时向父亲提出了V6发动机的想法。

　　迪诺在该发动机推出前就不幸去世，所以法拉利给它起了”迪诺“这个名字来纪念他。这款V6发动机在一级方程式和二级方程式比赛中亮相过，并成为拉力赛怪兽Lancia Stratos的心脏。这款V6发动机将生产了约40年，并于2004年停产。