与以往的测试方法相同，在完全关闭DSC的情况下采用手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围，而325i标配的换档拨片可以让我们更迅速的进行加减档，将发动机性能发挥到极限。换2档后发动机转速跌落并不多，依旧保持在最大扭力的输出区间，而当车速接近100km/h时，已经出现动力衰退，在我们推到3档后却随即破百。用时8.36秒，相比纯手动档的325i要慢了些。

　　还是采用同样方法，关闭S40T5 R-design的STC系统，以手动模式1档开始加速。起步初段动力输出还是有些迟缓，一旦发动机转速接近2000时便明显感受到涡轮介入的感觉。并且强大的动力会导致轮胎失去抓地力，为了得到更优异的加速成绩，我们需要更精准的控制油门，最大限度降低轮胎打滑，这种情况在换到2档后就基本消失了。而加档时几乎没有出现涡轮迟滞现象，这台直5涡轮发动机一直推着我们向前冲，最终以2档破百，用时8.03秒。但要是配上power shift相信成绩还会提高。

　　两款车的制动成绩也非常接近，同样以100km/h的速度全力制动，325i的反映速度要比S40略快一些，最终325i用了41.08米将车停住，而S40 T5 R-design多用了0.31米。但从车身自重的角度来看的线i的制动系统表现更优秀，在比S40 T5 R-design重35kg的情况下，制动距离却更短。当然325i所装备的225/45R17的轮胎也功不可没，但S40 T5 R-design所使用的205/50R17轮胎则显得有些吝啬。

　　325i和S40 T5 R-design都装备了手/自一体变速箱，但在性能方面325i所使用的6档变速箱更为出色(S40 T5 R-design为5档变速箱)，并且还在方向盘上装备了换档拨片，虽然换档速度没有变化，可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而S40 T5 R-design的5档变速箱就不那么运动了，手动模式下的换档速度偏慢，尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下325i的尺比就密多了，前3个档可以在很短的距离内就用上，甚至城市环路用6档行驶都不为过。

　　两款车都属于豪华品牌旗下运动车，全副武装出现在赛车场的几率几乎为零，所以我们选择了郊区一段无人的山路，并且将两侧完全封闭，确保测试过程的安全。这段山路长3.8公里，共25个弯道，其中11个左弯，14个右弯，最长直路300米左右，最宽处为7米，高低落差在50米左右。测试中我们关闭了全部电子辅助系统，使用手动档模式，并分别针对上山和下山做了简单的计时。到底谁快？还是我们为大家简单分析一下吧。

　　在这项测试中，车辆发动机动力性并不能起到决定性意义，而更重要的还要看发动机与变速箱的配合是否默契，这样才能将更多的动力完全发挥出来。S40 T5 R-design的直列5缸涡轮增压发动机从表面上看已经占了很大优势，但其发动机舱内的布局对操控造成了不小影响。首先，横置的直列5缸发动机自身重量就偏高，而为了涡轮增压器的空间，不得不将发动机前移，最终安放位置在前轴之前，这样就大大增加车头的负担。在上山时S40 T5 R-design的动力性毋庸质疑，可一但遇到弯道就要将车速降到较低后车头才会轻松的冲进弯心。在高速弯时S40的车身响应要好很多，但同样由于车头较重，需要多打些方向配合，保持车辆行驶在最佳的线路上。