近日，深圳市下发相关政策法规，规定从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合国六标准；从2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合国六标准。

　　同时，河南省从2019年1月1日起，将在全省范围内提前实施机动车国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。

　　另一边，中国石油国六油正式在云南省全面上市。“国六”，作为目前世界上最严格的排放标准之一，留给车企以及市场的过渡时间已然不多，而各车企和发动机厂家又准备得怎么样了?

　　2017年6月28日，参考国六排放标准而生产的轻卡在青汽公司总装配车间下线。该车型为解放轻卡虎V系列，搭载全柴H20国六发动机，该发动机采用四气门、双顶凸轮轴、博世1800bar高压共轨、集成及模块化设计等主流发动机技术，产品设计爆压力180bar，有效保证了产品的可靠性、先进性和性价比。

　　5月17日，东风汽车股份第一辆符合国六排放标准的自卸车在成功下线发动机，采用电控共轨系统技术等，发动机尾气中氮氧化合物在国五基础上降低了77%。

　　此外，国六系列工程车还配备了八挡变速箱、断气刹、离合助力、排气制动、气电喇叭、ABS、自动调整臂，选装空调、电动门窗等，与传统工程车相比更加安全、省油、环保、舒适。

　　值得一提的是，早在2017年，东风汽车股份有限公司与德尔福双方联合开发的DDi23轻卡国六发动机成功完成首次点火测试。同时，在2018北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，东风康明斯展出了4.5升、6.7升、8.9升三款全新国六发动机，为全行业提供全覆盖的动力解决方案，引领公路客、货运智能高效新。

　　自中国重汽曼技术系列车型推向市场后凭借车辆的高可靠性、高出勤率以及良好的舒适性获得市场的广泛认可。尤其是，曼发动机的出色动力表现、良好的节油性得到了用户的青睐。

　　目前，中国重汽曼发动机已经拥有MC11、MC13、MC05、MC07等系列，功率覆盖140—560马力，具备世界先进水平。此外，2016年，中国重汽着手开发欧六产品，并完成寒区、高温和高海拔的整车开发试验。

　　据悉，MC11/MC13系列发动机是曼D20/D26国产化发动机，B10寿命高达150万公里，发动机换油里程10万公里，而单月的运行里程高达 3万公里以上。同时蠕墨铸铁材料缸体以及大量运用铝铸件，使发动机重量大幅度下降，模块化和集成化设计，让零部件数量创纪录的比常规发动机减少约25%，减少了故障点运行更加稳定，可靠性大幅度提升。

　　另外，MC09发动机的缸内高效燃烧与标定控制，使尿素与燃油消耗比低于5%（国五）；采用第三代电控气助式SCR后处理系统，稳定实现国五与京五排放标准，并可通过升级后处理系统达到欧六排放水平。

　　4月13日，华菱星马汽车（集团）股份有限公司发动机研究所实验楼，新一代CM6D30型13升国六柴油发动机成功点火，标志着华菱星马在“大马力、大排量国六发动机”上取得突破性成果。

　　截止目前，汉马动力共完成两款国六发动机点火，分别为CM6D30及CM6D18。前者为13升排量，马力可达560马力；后者排量9.8升，马力可达420马力。此外，汉马动力旗下排量12升的CM6D28欧六系列发动机也已亮相发布。

　　如今，华菱星马国六发动机生产线相关设备已经准备就绪，此后将具备年产能5万台的生产能力。2018年下半年，华菱汉马9升及11升机型也将先后点火。届时，华菱汉马发动机将会涵盖7.8升至13升多种机型，将显著增强汉马发动机市场竞争力。

　　除了整车企业之外，发动机及相应动力产品生产企业同样对政策响应最为积极，包括玉柴、潍柴、云内动力等均已陆续发布符合国六或欧六标准的发动机，且基本可以覆盖全系列轻、中、重车型。

　　广西玉柴作为我国商用车界重要的发动机生产企业，面对国六标准积极布局，并对标欧Ⅵ标准开展大量前期准备工作。

　　据悉，玉柴早在2016年就已经开始布局国六发动机的研发、生产和服务工作，并发布了第二款欧Ⅵ发动机；2017年1月，玉柴4款国六机型YCK13、YCK08、YCS04、YCY24成功点火；2018年营销服务大会上玉柴14款国六阶段发动机集体亮相。

　　目前，玉柴发布的14款国六阶段发动机，涵盖S、K、Y三大技术平台。YCS04、YCS06、YCS04N为S系列中轻型发动机；YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCA07N、YCK15N为K系列中重型发动机；YC4Y20、YC4Y24、YC4Y30为Y系列轻型发动机。其中10款为柴油发动机、4款为燃气发动机，这14款产品涵盖轻、中、重型发动机和天然气系列发动机，功率覆盖100—650马力，几乎囊括了全系商用车动力产品。

　　今年年初，在黑龙江省黑河市气温将近零下40℃的天气条件下，潍柴WP13、WP12、WP10H、WP7四款国六发动机完成极寒测试，并在今年北京车展上，潍柴展出了包括WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在内的6个系列国六柴油机。

　　其中用于配载重卡的WP13，最大功率可达605马力，最大扭矩为2500牛·米。以上系列柴油机均可配载轻客、轻卡、中卡、重卡在内的全系物流车型。

　　一汽锡柴作为一汽解放的重要组成部分，目前已经亮相奥威6DL3、6DM3、以及康威4DW93三款国六柴油机。其中，奥威6DL3为8.6L排量发动机，最大可达350马力，将主要应用于20吨级以上载货车，并已在其内部实现配套。

　　近日，北京车展上上汽菲红携Cursor9、Cursor11、Cursor 13三款国六发动机集体亮相，全系列发动机全部可以满足国六标准。

　　据了解，菲亚特动力科技凭借长期的技术积累，其Cursor系列发动机在符合国六排放标准的前提下，达到性能最优化。Cursor系列发动机中搭载“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，氮氧化物转化效率(95%)，且无需废气再循环(EGR)系统。

　　不仅如此，Cursor系列拥有最高15万公里的最佳换油里程和DPF（柴油颗粒过滤器）最高60万公里的使用寿命，具备最佳性能及最小化总拥有成本以及高可靠性。

　　近日，在北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，康明斯正式发布了全线智能控制国六动力解决方案，并推出4升、6.2升、13升和14升四款全新满足国六排放标准的发动机。

　　目前，康明斯智能控制非EGR国六动力产品线马力的全覆盖，最大扭矩超过2800牛·米，可全面满足中国轻、中、重型商用车市场的多样化需求。

　　其中，在重型领域，X平台进一步拓展，丰富品系为11升、12升、13升；Z平台全新设计，并加大排量至14升，降低重量250千克，扭矩增加14%，同时进一步降低油耗，满足国内客户对更高功率动力的需求。

　　同时，康明斯推出的非EGR设计方案，采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96—99%，是目前康明斯全球最先进的动力解决方案，可满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求，并大幅提升国六发动机平台的可靠性和燃油经济性，具备优异的油耗表现。

　　面对国六排放标准的时间进一步明确，排放限值进一步加严，云内动力合理布局，积极谋划。到目前为止，已经研发完成多款国Ⅵ发动机产品。事实上，早在2017年，云内动力就已经集中向外界展示了D20TCIF、D25TCIF、D45TCIF、D19TCIF+科力远HT2800变速器混合动力系统等国Ⅵ产品。

　　其。