国六阶段对柴油机颗粒物生产的总量（PM）要求大幅下降，同时增加控制颗粒物个数（PN）的限制。云内国六柴油机采用国六主流技术路“EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。

　　DPF是以壁流式蜂窝陶瓷块为滤芯的微粒捕集器（通过扩散、沉积、撞击（大于5m大微粒）、捕集（＜100nm小微粒）机理来过滤柴油机尾气中颗粒物的捕集器）。即：拦截随着载体上沉积的颗粒越来越多，当DPF中的碳烟达到一定量之后，排气背压增大柴油机性能便开始下降，将启动再生功能，使碳烟颗粒燃烧，进而达到清除碳烟目的（模型和里程再生），以便DPF能持续不断的收集排气捕集效率高达95%以上，最终中的颗粒物，DPF的颗粒达到降低柴油机的颗粒排放（PM），以满足国六法规要求。

　　通过EGR率可以使氮氧化合物（NOx）排出物降低，但同时会碳氢化合物（HC）、PM排出物增加，燃油消耗增加，故氮氧化合物、碳氢化合物两者之间是此消彼长的关系。

　　ECU发出占空比指令控制EGR阀电机工作，EGR阀的开启或关闭，在通过EGR阀位置传感器反馈信号给ECU进行监控调整，从而形成闭环控制。

　　EGR介入工作时必须引入部分排气管中的废物进行气缸内，虽然降低尾气中的氮氧化合物（NOx），同时还将产生一定的碳烟颗粒。EGR率一般控制在20%以内

　　燃油的选择：必须添加满足国六排放法规的低硫柴油（硫含量小于10㎎/㎏），以防后处理器中毒堵塞；

　　为延长后处理器清灰里程，请加注云内动力专用或正规厂家生产的“CK-4级”、“E6级”或更高等级的低灰分柴油机机油。（请根据环境气温选择合适标号的机油）

　　在DPF工作过程中沉积的碳烟颗粒会逐渐增加排气阻力，恶化柴油机性能，因此必须及时予以清除，这个过程即为再生过程。DPF的再生过程分为被动再生和主动再生两种形式。

　　主动再生过程：通过后喷燃油（后喷1或HCI）经过氧化放热，为DPF再生提供所需要的热量，使废气中残余的氧气与DPF中沉积的碳进行反应，并生成二氧化碳排出，达到减少DPF内碳烟的目的。

　　柴油机排气中的NOx（主要为NO）通过DOC后被氧化为NO2，而NO2与DPF中的碳反应，生成NO、CO2、CO排出，达到减少DPF中碳烟的目的。

　　尾气中的NO在DOC的作用下生成NO2，NO2对被捕集的碳烟有很强的氧化能力，利用产生的二氧化碳（NO2）作为氧化剂除去DPF中的碳烟并生成CO2，而NO2又被还原为NO，从而达到去除碳烟的目的。

　　针对用户不正常使用的替代再生方式。如：司机长期使用再生禁止、再生过程强制中断导致行车再生无法进行，容易造成碳载量过高。强制再生即人为干预性的再生过程，一般是主动/被动再生过程不能烧掉DPF内的碳烟颗粒物，或者DPF进入再生被反复中断无法实现再生，此时仪表相关指示灯电亮提示需要人文干预进行再生以烧掉DPF内的碳烟颗粒。

　　■仪表DPF再生指示灯电亮，提醒驾驶员“需要驻车再生”，驾驶员寻找安全地带，按下DPF再生开关进行驻车再生。

　　■仪表DPF再生指示灯电亮，提醒驾驶员“需要服务再生”，驾驶员需要到服务站进行先清灰/在进行DPF再生操作。

　　因各汽车厂仪表生产规范和定义可能不一致，上述指示灯仅作为参考，实际以车辆仪表和汽车厂相关说明为准。

　　DPF再生过程，虽然排气温度未达到超温限值（高排温指示灯未点亮），如果周围环境不允许（如加油站、易燃易爆物附近，路面树叶、杂草、废纸等），为确保安全，请立即按下禁止再生开关，终止再生。

　　亮灯规则：各汽车厂配置的仪表亮灯规则可能不同，即：部分汽车厂可能针对不同的限值点亮不同的DPF碳载量指示灯，部分汽车厂采用一颗灯通过不同颜色（黄/红）、不同方式（常亮/闪烁）提醒。

　　■ 要求增压器出口温度3005℃时，增压器出口到DOC前温降小于20℃，如果达不到上述温度要求标准，减少挠性管长度或增加保温强度；

　　■ 增压器出口到后催化器安装口之间的挠性管，长度（距离）小于1.2m；同时必须加保温材料（耐温不小于800℃，导热系数小于0.04W/m.k），材料厚度不小于8mm；

　　整车因条件受限无法完成自主再生或报出DPF轻度超载故障（基于第一级，DPF指示灯闪烁）时，可以进行人为强制再生，可以通过整车上的再生开关触发；

　　若报出DPF重度超载故障（基于第二级，DPF指示灯常亮）时，需查明碳烟颗粒超载原因，处理存在故障并对DPF进行清灰，最后使用诊断仪触发原地再生功能。

　　● 要求二：原地再生时排气管需包裹、DPF后处理器需与整车其他部位做好隔热保护措施，以防因DPF烧融发生火灾。

　　当DPF中的碳烟达到一定量之后，需要再生DPF，即达到再生条件时，ECU开启后喷烧掉DPF中累积的碳烟，以便DPF能持续不断的收集排气中的颗粒物。在被动再生的同时提供全自动驻车再生方式。

　　●发动机报DPF后处理器堵塞故障（基于第二级，DPF指示灯闪烁）时，不能进行任何形式的主动再生，需要将DPF拆除进行清灰处理或者更换新DPF后处理器，或者因DPF后处理器堵塞导致发动机动力不足或无法正常启动的情况时，需将DPF拆除进行清灰处理或者更换新DPF后处理器。

　　在DPF损坏进行更换的时候，需要将ECU内部的关于DPF的值进行重置，让ECU识别这是一个新的DPF.

　　DPF长时间运行以后燃烧剩下的灰分和碳烟颗粒会在DPF上累积（如：使用保养维护不当（加注非国六柴油和非CK-4级别机油，进气系统过脏等）、发动机排放劣化、发动机达到正常磨损极限等情况下），使发动机的排气背压增加，再生里程变短，再生频繁，需要进行DPF清洗。 DPF拆装要求

　　●用记号笔在后处理前段（DOC+DPF）与后段（SCR+ASC）之间划线记录它们在圆周方向的相对位置。

　　粉尘清理设备：使用一小束高压气体将DPF内的灰分和未烧除的碳颗粒吹出（去除不可再生的颗粒）

　　■以里程作为再生判断条件时：一般以T5温度和时间作为再生是否成功的依据。再生运行模式下，T5温度高于550℃累积达1200s（20分钟），才能认为再生成功。因此，代表加载程度得里程数只在再生运行模式下，T5温度高于550℃才会递减，相应加载程度将随之降级。在这种条件下累积1200s（20分钟）才视作再生成功。

　　■ 如再生过程中，加载程度为降级至2即返回普通运行模式，视作再生不成功。此时剩余的代表加载程度的里程数并不代表真实DPF碳加载量，只要其余条件符合，将继续进入再生运行模式，并T5温度高于550℃重新累计1200s（20分钟）才视作再生成功。

　　■碳载量按照仿真模型进行计算，当碳载量降级至0级（碳载量﹤3g）时，即判定为再生成功。如再生过程中，碳加载等级未降级至0即返回普通运行模式，视作再生不成功。