1、构造方面。l6和v6的发动机都有6个缸，不过v6发动机不同，6缸分为两排，一排各三个，成一定的夹角排列，和l6发动机相比，v6发动机顺畅性不如l6发动机。

　　2、体验方面。l6发动机6缸以直线的形式排列，使得发动机的长度将会大大增加，发动机长度增加的同时，发动机舱也会增加很多。比如，B级车的车身长度固定，如果发动机舱所占的位置较多，那么驾驶舱和后备箱所占的位置就会相应地缩小，驾驶体验不好，所以l6的发动机也逐渐开始被淘汰。搭载v6的发动机，发动机舱的空间就可以得到有效利用。

　　v6发动机需要两套缸盖才可以满足各组气缸的运转。而且，每套缸盖都需要一组单独的进气和排气的系统。相当于v6发动机是比l6发动机要多出一套进气和排气的系统，一共需要4根凸轮轴，才能够完成排气的工作。l6发动机，所有的气缸都必须采用纵置直列的布局，发动机缸盖、排气机构还有供油系统采用一个就够了。而且，在排气方面，也是只用1根排气管，所以，三元催化也只有1个。所以

　　现如今，汽车主机厂为了进一步控制研发制造成本，提出了模块化生产理念，l6就是如此。而反观v6发动机，虽然它也可以采用两台3缸发动机拼成，表面上看起来简单，但却忽略了一个很重要的问题，因为两台发动机采用同一根曲轴，而两套正时系统必须重新设计，而且发动机也要经过重新调教。所以，在研发成本上自然就会水涨船高。

　　直列6缸通常采用纵置布局，加上设计更加紧凑，占用空间小，所以只需要进、排气系统分别布置在发动机两侧就可以了，中间的缸体会扮演天然屏障的角色，能够有效避免排气高温影响到另一侧的进气口。另外，高温的涡轮增压器也可以安装在排气一侧，杜绝高温对进气温度的影响。而v6发动机虽然也采用了这种进、排气布局，但由于发动机造型的原因，大部分v6发动机只能将涡轮放置在v型夹角的上方，这样会造成一个很大的问题，当发动机开始工作后，排气的高温与涡轮所产生的热量都会堆积在缸体夹角内的狭小空间里，散热效果并不如直列6缸那样好，所以，这就导致发动机舱内温度比较高，必然也会影响到进气温度。