今年年初宝马发布了X3 M/X4 M的官图，新车将会在即将到来的日内瓦车展迎来首秀，随后4月份进行投产。宝马X3 M)/X4 M的诞生，不仅意味着宝马M家族进一步壮大，随之而来的还有宝马最新6缸发动机S58。作为M Power成员，S58将会逐步取代现款6缸发动机S55，可以确定的是全新一代M3/M4也将会换装这款更强、更清洁的发动机。

　　在过去的5年，提到宝马最强6缸发动机，人们最先想到的毫无疑问是搭载在现款M2/M3/M4上的S55发动机，其中M家族硬核成员M4 GTS上搭载的S55发动机最大功率已经被压榨到了368kW（500Ps），最大扭矩则达到600Nm。但现在情况不太一样了，当初因为排放法规的要求，排量为3.0L的S55直列6缸发动机取代了代号为S65B40的4.0L V8发动机，现在S55面临着相同的境况，搭载这款发动机的高性能车在面对全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）的新排放法规时，已经开始显得有些吃力。 于是，更清洁的S58应运而生，当然，仅仅是更清洁对于M车型来说毫无意义，更强劲的动力输出必不可少。于是我们看到S58在X3 M/X4 M雷霆版上的功率输出已经达到了375kW（510Ps），升功率达到惊人的57kW（170Ps）。

　　从数据来看，即使是X3M/X4 M上搭载的最基础版本S58发动机动力输出也已经超过了现款M3/M4 CS，可以想象定位更赛道化、动力输出要求更强的M4 GTS如果继续产出下一代，那这款S58发动机最大输出功率肯定要朝着404kW（550Ps）方向进化了，再想想这款发动机仅3.0L的排量，是不是感觉有些不可思议！

　　要知道目前奔驰AMG C63 S上搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率输出也不过是375kW（510Ps），由此不难看出内燃机其实还是存在非常大潜力的。

　　从代号不难发现S58发动机是以B58发动机为基础开发而来的，不过S58作为宝马运动部门生产的发动机，其与普通版本的B58发动机之间其实没有太多共同之处了。为了追求更高的功率输出，S58发动机在B58的基础上进一步扩大了缸径与冲程的比值，这也意味着发动机曲轴、连杆、活塞等核心部件都会做出调整。

　　S58发动机的缸径为84mm，相比B58发动机增加了2mm，同时冲程从94.6mm缩短到了90mm，更高的径程比可以带来更高的功率表现。

　　功率的大幅增加意味着发动机的主要活动部件需要承受更大的冲击，为此S58发动机进一步强化了活塞、连杆和曲轴强度，同时对其进行轻量化处理。

　　在设计制造上，新发动机最大的亮点之一便是气缸盖采用了3D打印技术。根据宝马的说法，增材制造技术使其工程师对气缸盖进行充分的重量优化，同时还可以优化其内部冷却液管路的几何形状，做到散热均匀充分。

　　发动机的进气系统是影响发动机功率输出的重要结构，宝马对S58的进气道进行了流量优化，可以让空气更平顺流过，减小压力损失。同时发动机配备的Valvetronic电子气门和Double-Vanos双可变气门正时技术可进一步提高进气系统的效率。

　　与发动机的进气系统一同升级改进的还有发动机的中冷系统，在S58上依然沿用了水冷式中冷器，因为进气管道的调整，中冷器由原来的顶置变成为侧置，考虑到更强劲的动力输出，水冷器的冷却效率也相应提升。

　　为了配合优化的进气系统，发动机的燃油供给系统也进行了优化，燃油直喷系统喷油压力达到了35MPa（350bar），相比目前市面上常见的20MPa（200bar）喷油压力要高出不少，其可以实现更好的燃油雾化，使得燃烧更加充分，同时降低颗粒物的排放。

　　采用并联布局的两颗涡轮增压器分别负责1-3缸和4-6缸，整体布局形式未做改变，但是涡轮增压器本身做出了升级，电控泄压装置可以更精准控制涡轮增压值。

　　更强劲的发动机需要更好的冷却，因此宝马开发了更大的散热器，增加了新的机油冷却器，并安装了单独的变速箱油冷却器。全新的镁合金油底壳带有两个腔室和一个集成式机油泵，其设计可以满足车辆在激烈驾驶时也可保证充分的润滑。

　　编辑点评：在不少人唱衰内燃机的今天，各式新颖发动机技术正接踵而至，宝马6缸新王者的诞生让我们看到了发动机巨大的潜能，从S58和S55的对比来看，性的变化几乎没有，更疯狂的动力输出和更节能环保的排放都是靠着各子系统的优化实现的，相信在3.0L排量的限制下，发动机动力输出和排放还会有着很大挖掘空间。具体到S58，从目前的两个版本输出来看，后续肯定还会推出更强版本来满足更高阶车型。

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