完了C系列引擎后，就是目前本田依然还在服役的J系列引擎了。J系列引擎是目前本田的主力V6引擎，也是排气量最大的动力系统。引擎的布局形式从C系列的90°夹角回归到较为常见的60°夹角布局，运转平静度较C系列有了明显提高。相信开过MDX或者ZDX的车友都会有所感觉，它们的发动机比早年的Legend之类的V6要宁静、车体承接的震动也没有那么高。

　　J系列引擎由本田的美国团队负责设计、并主要在俄亥俄州和阿拉巴马州的工厂生产，其与C系列最大的设计思路分别是使用短冲程、短连杆等设计降低引擎的全高，以方便安装在引擎舱内不同，它追求的平顺性表现，毕竟时代变了，加上SUV盛行、以大为美的作俑下，引擎高度可以通过外观设计补救；配气系统采用SOHC四气门布局，并拥有了大部分C系列引擎不具备的“低配型”或者说“省油型”VTEC系统，类似VTEC-E的低转时会有一个进气阀门是关闭的，部分型号甚至还加入了智能停缸系统VCM（Variable Cylinder Management），即可以在不同工况下使用6-4-3缸的模式，以达到省油的目的，但为了提高“缺缸”后的宁静度，拥有VCM的引擎均天生拥有主动降噪系统。J系列引擎共有2.5L、3.0L、3.2L、3.5L及3.7L五个排气量版本，缸径有三种尺寸，分别为86mm、89mm和90mm；冲程则为四种，71.6mm、86mm、93mm和96mm；缸体和缸盖均为压力铸造铝合金工艺制成，引擎重量从110公斤至160公斤不等。燃油管理系统则为PGM-Fi。

　　J25A是排气量最小的J系列引擎，拥有SOHC VTEC系统，每缸四气门布局，排气量为2495cc，最大马力200匹，296牛米扭力，使用在第三代Inspire上。

　　其他J系列的装车范围就不一一细数了，只要记住1998年后推出的新车型，无论美版或者是其他的地方的出品，只要是V6的，基本都是J系列的，而比较复杂的是3.5L的系列，因为从1998年开始使用的J35也在不断改进中，从最早的J35A1/3/4/6/7/8/9，到2008年J35Z。到2012年开始加入“地球梦”技术而成的J35Y2/4/5/6等，新技术的加入、尤其是缸内直喷技术后，J35Y引擎的二氧化碳排放量降低了10%，动力提增了5%，也算是一次重大飞跃，而首先搭载的车型则是Acura的RLX。而排气量最大的J37A，因为使用大量铝合金制品，包括从铸铁缸套改成铝合金缸套后，整体重量比J35还要轻，主要使用在MDX、RL、TL、ZDX等车型上。J系列引擎目前依然是本田的主力六缸机器，包括TL（UA8）、美规奥德赛（RL5）、MDX（YD2）等都有搭载。

　　这台是J系列排气量最大的J37A引擎，目前仍在MDX、TL（UA9）这类车型上使用，排气量3664cc，同样是SOHC VTEC系统，最大马力309匹、370牛米扭力。

　　最后要提一个较为另类的J系列引擎变种，本田找来F1的引擎合作商告士禾夫（Cosworth）合作开发，并加入之前较为成熟的阿特金森引擎技术后，便为代号NC1的NSX专门制作了这么一台名为JNC1的专用型号。JNC1虽然带着个J，但其V6夹角已经修改为75°，并且加入了两颗涡轮增压器，摆放方式也从横置于车头变成了纵置于后轴线之前，引擎的最大马力为507匹+48匹H2型交流同步电动机为车辆提供主要动力来源，前轮左右各装一个37匹的H3交流同步电机辅助，成为本田特有的SPORT HYBRID SH-AWD系统。全车共有72个锂电池为这三个电机供电。这台的综合最大马力为581匹，最大扭力为65.9公斤米，是目前本田在民用引擎领域动力性能最强的一个型号。

　　这就是第二代NSX（NC1）上的那台JNC1专用引擎，其V型夹角已经变成75°，与60°夹角的完全不同。

　　大致上聊完了除直列四缸外的本田绝大部分民用汽车引擎，当然了，本田也有V8引擎，只是V8的HIR系列、LM-AR6和LM-AR7等都主要供应给赛车使用，这里就不展开说了，毕竟这些离人民群众太远。下集开始，我们将介绍本田最为主力的直列四缸引擎系列，敬请留意。