豪华轿车讲究驾乘的舒适性、对动力要求极为的苛刻，要求发动机既能够具有充沛而平顺的动力输出、良好的油门响应速度，又能拥有较低的震动与噪音水平。因此自然吸气的V型6缸机不失为一个不错的解决方法。

　　通俗讲V6发动机其实就是V型排列的6汽缸发动机，它不仅在汽缸数量以及排量上都能较好超越最常见的直列4缸布局。而且在国人通常汽车消费潜意识中往往会和所谓舒适乃至车型档次紧密挂钩。在涡轮增压大行其道的今天，自然吸气的V6发动机依然有着无法比拟的优势：相比T动力和L4发动机，V6发动机运转更平顺、噪音更低、震动更小。因此也称为成为很多高级轿车的不二之选。下面就为读者介绍4款应用V6发动机的豪华车型。

　　说起东瀛战神GT-R相信很多男人都会为之热血沸腾，其实它的堂兄弟英菲尼迪也也是个很强悍的角色，作为日系高端品牌的代表，英菲尼迪使用着其品牌的最尖端技术。大量的电子智能设备和流体塑性的车身给人们留下的印象，一般都是华贵、动感。其实更重要的是英菲尼迪G系有一颗澎湃的“心脏”。

　　英菲尼迪G系有两种排量，分别为2.5L和3.7L，同样搭载了日产引以为傲的VQ系列发动机。无需多说，看看数据就知道。

　　除了性能彪悍之外，这款发动机还有其独特优势：应用了大量的赛车技术，综合运用了电子节气门ETC、连续可变气门正时控制C-VTC、可变吸气系统VIAS等技术；凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨工艺技术加工，镀钼工艺使发动机运动件磨损减少了30%以上，转速爬升极快；多点供油提高效率、铱金大功率火花塞增强点火效率，大缸径短冲程设计将红线转速提高、大直径燃烧室提供超强动力、超大气门的设计增大进气量，VVEL连续可变气门升程技术提供更强动力更快响应更佳燃油经济性，左右气缸完全对等进气排气使发动机更加平顺左右气缸动力输出完美一致，循环引导气流降低进气温度提升发动机功率诸多尖端科技的应用，保证了VQ发动机的超凡性能，同时也不愧于全球唯一一家从95年到08年连续14年获得“ward”发动机大奖的殊荣。

　　3.7升V6发动机是一个货真价实的动力之源，驾驶时会愈发让人享受。G37在VQ37HR这部V6发动机的推动下可以在6秒内完成0－100km/h的加速。而且，这款经过特殊调校的发动机同样有英菲尼迪标志性的出色的加速性，它的动力能持续不断的增加直到发动机转速达到7600rpm红线在动力方面的表现略差一筹，但是无论如何VQ的发动机是不会让你失望的。

　　除了动力之外，走豪华路线的英菲尼迪在电子智能设备方面也超越了对手。行驶系统中应用了大量最先进的科技装备，四轮通风的碟式制动所带的四道、四传感器防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）以及辅助制动（BA）都是标准装备。运动套装用更大的四活塞前制动箝和双活塞后制动钳升级了系统，给予车辆特佳的制动力。智能巡航控制（ICC）是另一项选择性装备，系统应用了激光传感器，可以快速确定并保持与前车距离，还可以识别突发的制动情况，车身稳定性可与专业赛车一较高下。

　　此外，仪表板使用了白、紫照明光和多功能旅行信息电脑显示器。双层手工缝制的真皮包裹方向盘给人实在的感觉，带有辅助线的倒车影像系统在前后倒车雷达的帮助下使停车变得很轻松；特有的森林空调系统可以让车内空气水平达到森林空气的程度；电动可倾斜/伸缩的驾驶杆、双温区空调、Bose“车轮上的音乐室”音响系统长长的配置单，又是以整车进口身份，确实很令人心动。

　　A6L不用过多介绍了，凭借着中国“官车”的光环，A6L的地位一直没有车能够真正撼动，仔细端详，虽然外形没有张扬的地方，但是那种气场给人的震慑力还是很强的。

　　其代表车型3.0TFSI取代了4.2FSI成为目前A6L中级别最高的车型，该车型搭载3.0L V6机械增压缸内直喷发动机，最大功率为290Ps/4850-6800rpm，最大扭矩为420N-m/2500-4850rpm，在6速手自一体变速箱的配合下，加速表现迅猛暴力，实测A6L 3.0T仅用6.6秒即从静止加速到100Km/h，要知道这台车的重量为1900Kg，将近两吨。

　　之所以将近两吨的车可以有6.6秒的加速成绩，不仅因为其3.0升大排量的发动机，机械增压功不可没，机械增压与涡轮增压的最大区别在于介入时间，涡轮增压需要靠废气推动，所以需要有转速的支持，而机械增压则由发动机曲轴直接带动，简而言之就是只要车是启动着的增压器就处于工作状态，不会有任何迟滞的感觉。

　　从外形上来看雷克萨斯IS250有一点点跑车的味道，流畅犀利的车身线充满动感。雷克萨斯IS250的前进气格栅采用的是倒梯形的设计，四周包裹着银色的金属饰条，“鹰眼”样式的前大灯眼神十分锐利，这样的搭配让雷克萨斯IS250的前脸看上去特别帅气。

　　动力方面，IS 250搭载的2.5升4GR-FSE型号的V型6缸发动机，最大功率153kW（208马力），最大扭矩为252Nm，百公里加速时间仅为7.9秒。然而从数据上，208马力使驾驶者认为不会是很暴的感觉，况且以现今各竞争对手的动力表现来说，对一部2.5升的轿车而言只不过是刚好。这台V6发动机压缩比高达12.0：1，马力与扭力峰值都在4500rpm以后发力，是典型的高转速设定，要发挥IS250的动力就必要在高转区域才可领会到。

　　另外，该车型配备了LEXUS雷克萨斯的动态综合管理系统（VDIM），该系统整合了主动安全系统及被动安全系统，能够帮助优化车辆对加速、转弯和制动的控制，保持了更好的循迹性。

　　IS 250新车的悬挂是双摇臂加防倾杆与后多连杆加防倾杆的设计，并搭配低重心设计与低扁平轮胎，使IS250在弯道动态呈现出不错的车身稳定性，在良好的悬挂系统配合下，将车身侧倾抑制在合宜的范围内。当IS250以较高速进出弯道时，计算机将依实际状况，激活EP将方向盘加重，让车子在弯道动态路线获得良好的控制，配得上“运动”的定位。

　　作为一款定位行政商务的车型来说，应用比涡轮增压更为平顺的V6发动机不失为一种上佳的选择。别克林荫大道搭载了3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率187KW，升功率达到62.3KW/L，较传统发动机50KW/L左右的升功率，在高效、节能方面强很多。

　　该发动机的低转大扭矩特性、平稳顺畅性、运转宁静度都非常出众，体现了别克品牌的V6传统优势。配合六速手自一体智能变速箱，辅以高性能豪华后驱系统，林荫大道的0－100 Km/h加速时间仅用时8.3秒，百公里综合油耗仅为10.9L，堪称优秀。

　　另外，林荫大道的高科技平台也以“全能”的安全性为贵宾用户提供了周到保障。它采用先进的Gm lan全车局域网控制系统，采用500kb/s高速电子感应总线技术，令车辆动力、操控、安全、娱乐系统的各项电子设备的运作性能都得到大幅度提升。

　　在此基础上，林荫大道整合了所有高级安全电子系统，不仅包括Bosch ESP 8.0 电子稳定控制系统、牵引力控制系统TCS等主动安全功能，还有可防范截波解码技术和钥匙机械复制的VTD车辆防盗系统，影像与声音警示结合的彩显泊车辅助系统，以及智能胎压实时监视系统等，提供了与其豪华档次相匹配的五星级安全防护。

　　“玩乐车”一直是福特的核心竞争力，在基本素养保留了原汁原味的基础上，内部配置又大幅迎合国内消费者的喜好，可以说福特中国线