在内燃机全职业面临施行新的国四排放规范看似困难重重的时分，有一个人显得比他人要达观得多。我国内燃机工业协会（简称中内协会）常务副会长兼秘书长邢敏好像看到了内燃机职业

　　展的另一次可贵良机———“职业又到了一个开展的黄金期。”的确，假如咱们齐心协力把国四这座山翻过去，站在一个新高度上的内燃机职业有什么理由不迎来新的黄金开展期呢？

　　近来，一篇“为重柴排放再次推延拍手”的文章，在网上引起了关于是否应该施行国四以及是否能按时施行国四的又一次评论。文章作者以为，油品质量和尿素加注基础设施的不到位、跨国公司对中心零部件的掌控以及偏僻地区用户运用修理的不便当等要素，天然构成了国四排放规范施行的再次推延，关于平头百姓而言是一件功德。“‘为重柴排放再次推延拍手’一文并不代表民意，”

　　动力和首要污染源来看，轿车发动机并不像有些人说的是一个落日工业，而是一个依然具有很大开展空间的工业，在国家推动节能减排、完成强国梦的征途上理应发挥更大的作用。这并不是李骏一个人的观念，在7月8日于无锡举行的“我国内燃机工业协会五届一次会长工作会议”上，与会的20余位会长、副会长或其单位代表共同以为，我国内燃机职业有必要坚持不懈地支撑并履行国家的相关环保法规方针。用中内协会副秘书长魏安力的话归纳便是：施行国四没有回头路可走！

　　作为一汽集团的技能领头人，一起仍是中内协会的副会长之一，李骏提出：这次政府必定要完成真国四。这话听起来好像有点对立，国四便是国四，还有什么真假？其实不然，许多业界人士都知道，开始在国内全面施行国三排放规范时，就呈现了所谓的技能道路之争，成果是一些短时期内可蒙混过关的产品占得了商场先机，而真实按牢靠技能道路走的企业却陷入了极端被迫的局势，“假国三”让不少企业至今还闻风丧胆。

　　“7月1日是施行国四排放规范的日子，但咱们企业的国四产品订单并没有什么反映。”潍柴动力副总裁佟德辉拿自己企业国四产品的实践订单状况举例。他表明，定好的规范和施行时刻而不去履行，构成相关企业相应技能与出产预备的费用越来越高。“假如这次还有企业做假的产品，那么‘假国四’的成果肯定是同归于尽，终究的成果是国家的环境被损害。”佟德辉不无忧虑地说。

　　许多其他与会的副会长也纷纷表明，在面临国家节能减排的大政方针面前，职业与企业有必要担负起相应的社会职责，依托协会与职业的力气，建立起自发、自律的有用机制，推动真实的国四产品前行。

　　记者注意到，在此之前国四排放规范的预订施行时刻现已先后被推延了两次，从开始的2011年1月1日推延到2012年1月1日，从而又从2012年1月1日推延到2013所7月1日，前后现已延迟了两年半时刻。记住其时履行从国一到国三的排放规范时，业界不少人在夸耀：咱们只用了几年就赶上了发达国家施行了十几、二十年的规范。但现在要让一切我国人脸红的是，我国施行从国三到国四排放规范晋级的时刻距离再一次超过了欧洲。可见，其时在低规范水平常的所谓“逾越”，不过是其时的产品（尤其是引入的产品）水平基本上现已到位。而到了较高规范之后的再晋级，才是真实检测一个国家工业水平的时分。

　　“发动机厂其实处于一个十分为难的方位，施行与否的自动权在整车厂一边，政府应该用经济导向让顾客自动购买节能减排车。”这是中内协会副会长、

　　的见地。另一位副会长、春风商用车发动机厂厂长王勇也以为，关于国四规范的施行，整车厂并没有应对到位。与以上两位持类似观念的还有另一位副会长、无锡威孚高科

　　总经理王晓东。他以为：“减排实践上是职责，更多在政府。节能产品需求商场的驱动，关于国四产品而言，各方应该更多研究其商场的鼓励点在什么地方。”杨波表明，终究要构成轿车厂、发动机厂、零部件厂、顾客都是自动应对，这样才干推动新产品商场化的施行。

　　“现在全职业都在用某家跨国公司的共轨产品，将来老百姓或许修不起车。”杨波的忧虑并非没有道理，自身自己企业即处于遥远省份云南的他考虑得更多一些，“新的排放规范必定要从体系来考虑怎样推广？处于偏僻乡村的人买了国四车连修理条件都不具有，仍是要体系性地考虑这一问题。”

　　“真实使国四施行落地，比加速推动国五的含义更大。”的确，每一次国家排放规范的晋级，每一次相关排放规范的真实执行到位，需求相关职业方方面面的尽力和支撑，一个能落到实处、有着相关监督查看施行作用的现行排放规范，的确要胜过不管实际条件提高务虚的急进。正如中内协会副会长、上海内燃机研究所副所长陆阳所说：“在国内经济放缓的布景下，施行进一步排放规范的条件是要保持职业的继续健康开展。”

　　在凭仗内燃机职业一己之力或许无法彻底解决问题的今日，那些处在上下游的要害企业，如整车厂商和油品企业，是不是也应拿出满足的勇气和意志来与咱们携手跨过国四这道坎呢？