春风11Z型内燃机车是双节组合式准高速专运内燃机车。为满意铁路专运及特别客运列车牵引使命的需求，我国铁道部于2001年5月决定在具有较高运用可靠性的提速主型客运内燃机车——春风11型内燃机车的基础上研发春风11Z型专运内燃机车，以代替1970年代从联邦德国（西德）进口的NY6型液力传动内燃机车，车型代号为DF11Z，其间“Z”代表“专用”。

　　2001年8月下达机车规划使命书，戚墅堰机车车辆厂依据规划使命书要求，以可靠性为首要，尽量选用春风11型机车的老练技能与部件，部分要害部件选用进口部件。2002年4月1日，首组春风11Z型机车在江苏常州戚墅堰机车车辆厂下线，当日时任铁道部副部长刘志军、江苏省副省长吴瑞林到会了下线月，首组机车交给北京铁路局进行运用查核。因为初期春风11Z型机车某些部件可靠性尚无法超越NY6型机车，机车在前期仅履行一般客运使命，少量情况下履行专运使命。春风11Z型内燃机车在2002年共出产了4组，每组车分A/B两节重联，每组造价达3200万元人民币，悉数配属铁道部专运处，素日由北京机务段保护。

　　到2015年5月，DF11Z在不履行专运使命时首要担任Y509/510次列车和T5687/5688次列车（均交游北京-秦皇岛）的本务机车。同年，戚墅堰厂制作的第五组DF11Z下线，并前往环行铁道试车，回厂一段时间后交给，第六组DF11Z也已于2016年6月交给。

　　为保证机车运用的高可靠性，春风11Z型内燃机车是两节机车固定重联组合式机车。每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引。每节机车设单司机室，撤销II端司机室改为辅佐室，两节机车之间设经过台，衔接处选用密闭风挡。司机室内饰参阅了“新曙光”号内燃动车司机室规划。机车装用16V280ZJA型内燃机，最大运用功率3610 kW，最大运转速度为每小时160公里。为进步机车的可靠性，机车的内燃机、燃油体系、冷却水体系、空气滤清体系、车体、制动体系、电传体系、微机控制体系均在春风11型机车的基础上进行改善规划，要害元件均按军用产品规划、选型，也是我国最早选用LKJ-2000型监控记载设备的机车。机车选用许多进口零部件，如内燃机喷油泵及喷油器选用奥地利BOSCH公司产品，调速器选用了美国Woodward公司的PGEV调速器等，内燃机选用的涡轮增压器由瑞士ABB公司进口。

　　2016年，戚墅堰厂为肯尼亚蒙内铁路制作5台DF11型干线客运内燃机车，这五台机车选用与春风11G型内燃机车相同的头型。

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