寒冬时节，黄土高原上北风分外刺骨。一列春风7C型内燃机车停靠在甘肃省兰州新区中川北站的铁轨上，车站上列检员正在用术语对中欧班列进行编组操作，站在一旁的车站负责人李裕山重复叮咛着“仔细操作、注意安全”。

　　“每次中欧班列车出站前，他总是在告知一些注意事项。”列车司机曹有福和顾致敏对李裕山的叮咛形象深入。跟着进出站的货品量不断添加，他们把中川北站称作“快递集散地”，称自己为“快递员”。

　　从中川北站到马家坪车站的26公里旅程里，包括中欧班列在内的一切货运班列编组、往复运输是李裕山和搭档们每天的作业。

　　“性情爽快、嗓门大。”59岁的李裕山在我国铁路兰州局集团有限公司作业近40年，从调车员一向干到车站长，关于列车货运流程他已“纯熟于心”。“现在主要是带年轻人训练，他们到铁路上作业时间不长。”李裕山告知笔者。

　　实际上，从2015年兰州新区中川北站注册世界班列开端，李裕山感到肩上的担子越来越沉。“第一次要将列车送往国外，整个人的神经都绷得很紧。”跟着中欧、中亚世界货运班列的逐步密布运转，他显着感觉到越来越忙了。

　　“最忙的时分从当天早晨7点一向干到次日清晨6点。”每次有中欧班列装货出站，李裕山总是拿着手电筒和对讲机上车重复查看，在承认列车编号无误后，他随列车一同到马家坪车站完结交代后才干安心回来。李裕山说，2016年5月，他和搭档们初次自己编组了一列中欧班列，当列车顺畅抵达马家坪车站时登时很有“成就感”。

　　“本年11月是高峰期，列车都聚在站里。”面临每周发车两次的货运班列，李裕山心里很清楚，“冬季列车易受损，2000多吨的列车进站时要通过上坡，千万不能有闪失。”为确保不呈现过失，他带着列检员在列车上顶着冬日北风爬上爬下的查看。

　　来自我国铁路兰州局集团有限公司货运处的数据，到现在，由兰州新区中川北站发运和抵达的中欧、中亚世界货运班列82列，其间包括进口冷藏集装箱、高碳铬合金、电解铜以及木材等货品14.7万吨，价值1.8亿美元。

　　8月份，兰州新区的兰石集团出产的石油钻台设备装了上百个集装箱的班列发往中亚。李裕山说：“这是本年本地产的机械设备运出去最多的一次。”他感觉到，“自家的”产品走出国门是一件十分值得骄傲的事。

　　据了解，自2015年首发“兰州号”中亚世界货运班列以来，兰州新区中川北站相继注册运转了“兰州—汉堡—兰州”中欧往复货运班列和国内首列“德国赫恩—兰州新区”冷藏集装箱中欧班列，与俄罗斯、德国等近40个国家展开了经贸合作，近20家企业的产品销往欧洲、中西亚等国家和地区。