2020-11-18·专心轿车技能教育训练，宏扬工匠精力上海万通轿车校园隶归于新华教育集团，央视上榜教育品牌。具有奔跑宝马奥迪高级整车实训中心，新能源轿车、整车、电控发动机等实训中心。向TA发问重视发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

　　（1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气体系阻力较小，进气结尾压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气结尾温度Ta=300～340K，比汽油机低。

　　(2) 紧缩冲程 由于紧缩的工质是纯空气，因而柴油机的紧缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。紧缩结尾的压力为3 000～5 000kPa，紧缩结尾的温度为750～1 000K，大大超越柴油的自燃温度(约520K)。

　　(3) 做功冲程 当紧缩冲程挨近终了时，在高压油泵效果下，将柴油以10MPa左右的高压经过喷油器喷入汽缸焚烧室中，在很短的时间内与空气混合后当即自行发火焚烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠紧缩自行着火焚烧，故称柴油机为压燃式发动机。

　　(4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机根本相同，仅仅排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。关于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机作业不平稳，振荡大。这是由于四个冲程中只要一个冲程是做功的，其他三个冲程是耗费动力为做功做准备的冲程。为了处理这个问题，飞轮有必要具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺度添加。选用多缸发动机能够补偿上述缺乏。现代轿车用多选用四缸、六缸和八缸发动机。已赞过已踩过你对这个答复的点评是？谈论收起甘肃万通技工校园

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　　发动机既适用于动力发生设备，也可指包含动力设备的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其品种包含如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。

　　回忆发动机发生和开展的前史，它阅历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个开展阶段。

　　外燃机，便是说它的燃料在发动机的外部焚烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种焚烧发生的热能转化成动能，瓦特改进的蒸汽机便是一种典型的外燃机，当很多的煤焚烧发生热能把水加热成很多的水蒸汽时，高压便发生了，然后这种高压又推进机械做功，然后完结了热能向动能的改变。

　　理解了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部焚烧。内燃机的品种非常繁复，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上安装的喷气式发动机也归于内燃机。不过，由于动力输出方法不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上运用的多是前者，在空中运用的多是后者。当然有些轿车制造者出于发明国际轿车车速新纪录的意图，也在轿车上装用过喷气式发动机，但这总是很特别的比如，并不存在批量生产的适用性。

　　此外还有燃气轮机，这种发动机的作业特点是焚烧发生高压燃气，运用燃气的高压推进燃气轮机的叶片旋转，然后输出动力。燃气轮机运用范围很广，但由于很难精细地调理输出的功率，所以轿车和摩托车很少运用燃气轮机，只要部分赛车装用过燃气轮机。已赞过已踩过你对这个答复的点评是？谈论收起FIXTOP菲斯拓润滑油

　　2016-06-30·TA取得超越1067个赞知道小有建树答主答复量：387选用率：94%协助的人：30.5万重视

　　缸内直喷又称FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分层喷发技能，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技能能够进一步进步汽油机热效率与下降汽油机排放。这套由柴油发动机衍生而来的科技现在现已很多运用。

　　FSI技能选用了两种不同的焚烧方法,即均质然烧方法和分层焚烧方法。均质焚烧方法是指在进气行程后期向焚烧室内喷入燃油，在进气行程与紧缩行程中完结与空气的充沛混合，并在焚烧时间使缸内构成较为均匀的混合气，确保安稳焚烧。分层焚烧方法是指在紧缩行程喷入燃油，跟着紧缩行程的进行，燃油与空气混合，直至焚烧时间，从火花塞处至缸壁，燃油浓度由浓到稀，确保有用焚烧，火焰传达也正常，然后进步燃油经济性。

　　直喷发动机燃油和空气混合主要有三种方法,即喷发引导、壁面引导和气流引导,详细见图中a、b、c 所示。发动机的喷油器规划在缸盖顶部,火花塞规划在发动机的旁边面,此种方法称为喷发式引导,在火花塞周围易构成较浓的混合气,这种安置方法比较适合于分层淡薄焚烧,具有较好的燃油经济性。壁面引导方法是喷油器侧置,火花塞顶置,经过活塞顶部的特别形状引导油束运动并与空气混合,此种方法能够在火花塞周围构成较大面积的可燃区域。气流引导方法相同选用喷油器侧置、火花塞顶置的方法,运用进气时构成的滚流强化油气混合。壁面引导方法和气流引导方法结构方法类似,多用于均质焚烧方法,能够由传统的 PFI 发动机转化而来,能够完成与 PFI 发动机共用焚烧室及缸盖毛坯,从而完成发动机的渠道化和模块化。[1]

　　2017-08-26·TA取得超越1.7万个赞知道大有可为答主答复量：2万选用率：54%协助的人：939万重视发动机的作业原理：

　　（1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气体系阻力较小，进气结尾压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气结尾温度Ta=300～340K，比汽油机低。

　　(2) 紧缩冲程 由于紧缩的工质是纯空气，因而柴油机的紧缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。紧缩结尾的压力为3 000～5 000kPa，紧缩结尾的温度为750～1 000K，大大超越柴油的自燃温度(约520K)。

　　(3) 做功冲程 当紧缩冲程挨近终了时，在高压油泵效果下，将柴油以10MPa左右的高压经过喷油器喷入汽缸焚烧室中，在很短的时间内与空气混合后当即自行发火焚烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠紧缩自行着火焚烧，故称柴油机为压燃式发动机。

　　(4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机根本相同，仅仅排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。关于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机作业不平稳，振荡大。这是由于四个冲程中只要一个冲程是做功的，其他三个冲程是耗费动力为做功做准备的冲程。为了处理这个问题，飞轮有必要具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺度添加。选用多缸发动机能够补偿上述缺乏。现代轿车用多选用四缸、六缸和八缸发动机。已赞过已踩过你对这个答复的点评是？谈论收起泰和数控

　　引荐于2019-02-26·TA取得超越5.2万个赞知道大有可为答主答复量：7226选用率：100%协助的人：4467万重视发动机的作业原理：

　　（1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气体系阻力较小，进气结尾压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气结尾温度Ta=300～340K，比汽油机低。

　　(2) 紧缩冲程 由于紧缩的工质是纯空气，因而柴油机的紧缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。紧缩结尾的压力为3 000～5 000kPa，紧缩结尾的温度为750～1 000K，大大超越柴油的自燃温度(约520K)。

　　(3) 做功冲程 当紧缩冲程挨近终了时，在高压油泵效果下，将柴油以10MPa左右的高压经过喷油器喷入汽缸焚烧室中，在很短的时间内与空气混合后当即自行发火焚烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠紧缩自行着火焚烧，故称柴油机为压燃式发动机。

　　(4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机根本相同，仅仅排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。关于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机作业不平稳，振荡大。这是由于四个冲程中只要一个冲程是做功的，其他三个冲程是耗费动力为做功做准备的冲程。为了处理这个问题，飞轮有必要具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺度添加。选用多缸发动机能够补偿上述缺乏。现代轿车用多选用四缸、六缸和八缸发动机。