宝马从前是如此忠诚的天然吸气发起机推行者。选用V8发起机的E90系列M3、选用V10发起机的E60系列M5都是选用天然吸气发起机的高功能车型代表，那线性的动力、高转速时宣布的嘹亮的气浪声，激起了很多车迷的肾上腺素。可是，当选用了N63B44TU 4.4T双涡轮增压发起机的F10 M5将E60 M5远远甩到只要吃灰的份上之时，咱们应该理解，天然吸气的宝马年代现已远去，长江后浪推前浪，涡轮增压发起机现已将天然吸气发起机拍死在了沙滩上。

　　虽然宝马是最近几年才开端大规模选用了涡轮增压技能，可是宝马其实在很久以前就现已开端选用涡轮增压技能，只不过并没有大规模运用。最早选用了涡轮增压的宝马量产车是2002 Turbo，它是一台有着深远含义的车，因为它是现在M3的前身，并且是宝马甚至欧洲商场的第一台量产涡轮车型。它搭载2.0T直列四缸涡轮增压发起机，最大功率125kW(170PS)/5800rpm、峰值扭矩240Nm，0-100km/h仅需6.9秒。现在看来参数不算出彩，但比较其时的天然吸气机型来说可算十分给力。

　　后来宝马还在1980年推出了M102，是一台排量为3.2L的涡轮增压发起机，用在了1980年款的第一代E32 宝马7系的745i车型上。它的最大功率为188kW(252PS)，功率输出能够抵达一起期1.4倍排量的天然吸气车型，大约能够等同于4.5L发起机，这也是745i称号的由来。不过在M102甚至后来的M106发起机后，宝马就甚少踏足涡轮增压范畴。

　　当宝马开端大规模换用N20后，不少车迷表明依然沉迷N52系列直列六缸机器，并且以为宝马弃用天然吸气是走了邪道，此言其实差矣。假如硬要说N20是邪道，那么宝马早在几十年前就现已步入邪道了。要知道，宝马是造飞机发起机发家的，而涡轮增压技能是航空活塞发起机必备的技能之一，当年宝马2002 Turbo的涡轮增压技能更是走在了很多欧洲车厂的前面，而N54/N55发起机亦是宝马近来最有代表性的高功能涡轮增压发起机之一。

　　N54是一款直列六缸3.0L双涡轮增压发起机，而N55能够说是N54的继任机型，是一款直列六缸3.0L双涡管单涡轮增压发起机。N55用双涡管代替了N54的双涡轮，并且加入了可变气门升程技能，在坚持N54高功能的前提下，进一步下降了油耗，在335i、535i、X6 35i等一系列高功能车型上。而现在，还在运用N54的有闻名的宝马1系M，凭借着超卓的功能，打败了许多价格不菲的高功能跑车，这款发起机也取得了2007和08年的世界年度发起机奖。能够说宝马从N54/N55开端，从头走上了涡轮增压的路途。

　　N54/N55发起机的体现天然十分超卓，可是它们都首要用在价格不菲的高功能车型上。群众系列的2.0 TFSI四缸发起机现已很多运用在了奥迪A4/A5/A6/Q5等车型上，奔跑的C180/C200/C260/E200车型选用的也是1.6L或许1.8L的小排量四缸涡轮增压发起机。而被N20代替前的N52/N53是直列六缸天然吸气发起机，这一系列机型的排量和油耗都比对手的更高，可是功能却没有显着优势，所谓的平顺性明显无法打败小排量涡轮增压低转高扭、油耗更低的优势。所以宝马有了N20。

　　值得欣赏的是，宝马没有马马虎虎推出一款小排量增压机型就去和奥迪奔跑抗衡，而是选用了在N55发起机上运用老练的双涡管单涡轮增压技能。宝马之所以长久以来选用天然吸气，其间一个原因便是他们怨恨涡轮增压发起机严峻的涡轮迟滞现象。双涡轮技能很好的处理了这个问题，但本钱偏高。而双涡管单涡轮则在本钱和功能上找到了极佳的平衡点。

　　。接下来咱们先介绍后两个技能，把最重要的双涡管单涡轮增压技能再独自拿出来解说。

　　，该体系会依据需要而主动改动进气阀门的升程。其效果是发起机能够主动调理功率输出然后优化燃油耗费。而可变气门正时，宝马称之为VANOS，能够影响进气阀和泄气阀的开合时刻。其长处在于能够让发起机在较低的转数下取得较高的扭矩、在较高的转数下取得更强壮的功率输出，一起也能优化尾气排放以及燃油耗费。

　　现在已不新鲜，N20发起机的燃油直接喷发的原理是在百万分之一秒内涵火花塞的邻近准确生成空气和汽油的混合物。如此一来，焚烧就能够在更洁净的区域内均匀地完结。这种技能能够进步焚烧功率，最直接的优点是下降燃油耗费。

　　比较以上两个技能，线的独家技能毫无疑问是双涡管单涡轮增压技能（TwinScroll Turbocharger）

　　，比较一般的涡轮增压发起机，N20具有两个涡管，别离与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发起机气缸的抛弃别离导入涡轮中，这么做能够让涡轮的反响愈加灵敏，特别是在低转速下。下图能够便利咱们更好的了解N20涡轮增压器的运作，其作业原理首要具有四个过程：

　　从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管抵达涡轮。咱们知道，气缸气门是循环开合运作的，一般的增压选用一个涡管，在低转速下排出的废气特别容易发生相互抵消的效果。而N20发起机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会一起排出废气，因而就避免了抵消效果。一起期，两个涡管能够别离传导奇数或许偶数气缸的气体到涡轮中，因而能够极大地下降涡轮迟滞效应，并且在低转速下就取得高扭矩。

　　气缸排出的废气能够推进涡轮叶片，叶片的转数最高可达15万rpm。因为来自两个涡管的废气更有规则的导入涡轮，因而能够下降涡轮迟滞效应。

　　通过涡轮后，彻底无用的废气由此扫除，他们将通过二元催化器，将一氧化碳、氮氧化物等有害气体进行别离后再从排气管排出。

　　与此一起，涡轮将废气紧缩，让它们变得相对低温且洁净，其压力逾越30%的大气压。而富含氧气的气体再次回到焚烧室，进一步进步焚烧功率，然后强化发起机的功率和扭矩输出。具有TwinPower技能的发起机比一般同排量天然吸气发起机的动力输出能够进步30%以上。

　　看到这儿，信任咱们现已根本了解了N20发起机的技能特色和作业原理，那么它的体现终究怎么呢？事实胜于雄辩，转到下页，咱们看看N20发起机的实践体现。

　　不像群众的2.0 TSI/TFSI发起机，调校多种多样十分复杂。宝马的N20发起机现在只要两种调校版别，发起机代号都为N20B20（B代表汽油动力，20代表发起机排量），别离为135kW版和180kW版。下表是这两款发起机的详细参数，表中的油耗数值取自新宝马F30 320i和F30 328i：

　　从参数来看，N20发起机的参数给人感觉较为均衡，算不上急进。135kW版的N20从最大功率来看，和群众低功率调校的2.0 TSI/TFSI发起机挨近，而180kW版则相对超卓。前面说过，N20发起机是用来代替N52/N53发起机的，那么N20发起机比起N52/N53怎么呢？下面咱们再以新老宝马3系为参阅，比照以下这两代发起机。其间，新宝马328i搭载高功率N20发起机，代替了搭载N53B30 3.0L天然吸气发起机的老宝马330i，而新宝马320i搭载低功率N20发起机，代替了搭载N53B25 2.5L天然吸气发起机的老宝马325i：

　　低功率版的N20发起机，比较N53B25来说，首要进步在于油耗和低转速扭矩体现。最大功率来说，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但输出转速提早许多。新320i比老325i的百公里加快慢了0.6s，但油耗削减0.8L/100km，得能够尝失了。并且，从320i的命名就能够看出，它的定位自身就要低于老的325i，介于老320i和325i之间的定位，从欧洲价格来看也是如此。别的这儿提一下，国产老宝马325i用的仍是N52B25发起机，它的功能则能够说说彻彻底底被N20低功率版秒杀。

　　新宝马320i的定位略低于老款宝马325i，可是新328i选用了N20高功率版发起机后，则能够说是理直气壮代替了老的E90系列330i。虽然330i所搭载的N53B30最大功率高出20kW，但峰值扭矩要低30Nm，并且输出转速也远不及N20高功率版，因而在加快功能上，老330i也要弱于新328i。虽然如此，更小排量的新328i均匀油耗比老330i低0.6L/100km，是名副其实的全面逾越。具有更强的功能，数字却更小，宝马的车型命名方法可谓低沉。不像奥迪，2.0T的车硬是来个40TFSI……

　　事实上，PCauto也现已做过N20和N52发起机的实战比照了。咱们比照过测试过替换发起机前后的宝马X1 28i，2012款的宝马X1 xDrive28i选用的便是N52B30发起机，最大功率为190kW、峰值扭矩310Nm；而2011款之后的宝马X1 28i替换了N20高功率版，实测下来，N20版的X1 28i还以细微优势打败了N52版的28i。

　　现在，再来让咱们就和竞争对手比比。这儿咱们找来几个常见的选用小排量涡轮增压的对手奥迪A4和奔跑C级，为了公正比照，这儿选用的是欧洲规范轴距版奥迪A4的数据，油耗数据也选用欧洲方面给出的数据，且因为较难差异不同品牌车型的定位联系，这儿分层比照了，直接罗列一下它们的参数：

　　先阐明一下，欧版奔跑C250即国内的C260。咱们能够看到，和首要竞争对手比较，搭载了N20的新宝马3系无论是发起机参数、加快功能和油耗体现都赢得适当轻松，N20发起机能够说是新宝马3系重生的最宝。最终还让将来推出的凯迪拉克ATS乱入了一下，它能够说是宝马3系最有潜力的应战者，ATS搭载的2.0T发起机有着惊天地泣鬼神的动力参数，可是仍是有一项落败峰值扭矩的输出转速！

　　第一批搭载了宝马N20发起机的车型包含了2011款的宝马X1、宝马Z4以及宝马X3。其间N20发起机最早在2011款宝马X1发布的一起发布的。而N20发起机也刚好和宝马X1一同在国内进行投产了投产。首要让咱们来看看宝马X1。

　　搭载N20发起机的宝马X1共有xDrive 20i和xDrive 28i两款，别离搭载N20的凹凸功率两个版别。它是宝马现在提及最小的一款跨界SUV车型，在国内商场上暂时还没有直接竞争对手，将来或许将面临奥迪Q3的应战。xDrive 20i和xDrive 28i别离代替了老款X1的xDrive25i和xDrive28i两款车型。前面也现已提到过，选用了N20的X1在功能上有所进步的一起，还能大幅度下降油耗。

　　别的，奥迪Q3很快就要进入国内了。它进入国内和将成为宝马X1最直接的竞争对手，并且Q3与X1相同主推2.0L排量的涡轮增压发起机。而风趣的是，N20发起机的强壮功能让奥迪Q3还未进入我国现已感到压力不小，详细请参阅下表（百公里加快成果都取自官方数据，请勿与实测数据混杂）：

　　宝马Z4是一款双门敞篷跑车，拉风的宝马Z4跑车是许多高富帅的爱车。此前宝马Z4选用的也是N52B25和N52B30发起机，现在N20发起机也全面代替了这两款发起机。这儿不再论述N20相关于N52的优势了，总归功能进步油耗下降当然是咱们乐于见到的。

　　宝马Z4的首要竞争对手是奥迪TT以及奔跑SLK。抵挡奔跑SLK200的1.8T发起机，宝马Z4不再话下。可是相对奥迪TT来说，Z4 20i抵挡TT有点无能为力，28i则不在话下，可是碰到TTS，又无能为力，要交给选用N55的Z4 35i了。不过宝马Z4的定位自身要比奥迪TT高少许，因而很难说它们详细哪个车型争对哪个车型，下表也仅供参阅：

　　宝马X3信任不必笔者多说，咱们都很了解。刚上市那会听说要等18个月，让很多想买X3的准车主伤心欲绝。现在X3的热度应该有所下降，不过必定也不容易买到。宝马X3在上市之初推出两款车型，别离为28i和35i车型。28i选用N52B30发起机，是现在为数不多还在用N52系列的宝马车型，35i则当然用的是大红大紫的N55发起机。

　　而前不久，宝马推出了X3 xDrive20i，选用的是低功率版N20发起机，并将X3的国内起步价下降至48万，信任这款车也是一车难求了。现在奥迪Q5和奔跑GLK都现已国产，不知何时宝马会考虑推出国产X3，处理国内X3需求量过大的问题。

　　现在进口宝马5系现已换装了N20系列发起机，别离为528i和520i，咱们也不必猜了，别离搭载凹凸功率版别的N20发起机。而跟着N20发起机在国内的投产，华晨宝马推出选用N20发起机的5系也只会是时刻问题。估计523Li随后将会彻底停产，取而代之的528Li和520Li车型，或许解说530Li也会被代替。

　　关于N20在新宝马3系上的体现，在第二页的时分现已罗列过很多数据，这儿不再重复。这儿值得一提的是，新宝马3系长轴距版很快就要在国内上市，而现在宝马官方给出的预价格格是34万元起，这个价格是320i的。早年面的数据咱们现已看出，320i现有的功能体现能够稳超奥迪A4L 2.0T低功率版以及奔跑C200，因而这个价格仍是具有必定竞争力的。当然咱们期望8月份上市的时分，新宝马3系的价格会更为精密。

　　信任看到这儿，咱们现已能了解到宝马N20发起机让人服气的功能体现，并足以代替N52/N53系列发起机。而前面还甚少提及的是N20发起机关于我国商场的重要含义。早在年头华晨宝马X1上市的时分，宝马就发布了N20发起机在我国沈阳投产的音讯。这是宝马在欧洲区域以外仅有的发起机工厂。要知道发起机是轿车最重要的零部件，而现在国产宝马发起机除N20以外都采纳进口，而昂扬的轿车零配件进口税未能有用下降华晨宝马在我国的出产本钱。

　　而宝马在我国投产N20发起机，阐明宝马铁了心要在我国区域应战奥迪的威望。投产N20发起机的一大重要优点便是能够极大下降出产本钱，一起进步出产速度，以应对需求。别的，N20发起机有用下降了发起机排量，而咱们知道，我国轿车消费税是依据排量而改动的，排量越低消费税越低，并且不同十分大，详细能够参阅下表：

　　咱们能够看到，2.0L排量的N20发起机，比2.5L排量的N52B25能够少4%的税率，比3.0L排量的N52B30少7%的税率。假定新320i和老325i的税前价格都是30万，那么它们的税后价格别离为31.5万和32.7万，差价有1.2万之多。再假定新328i和老330i的税前价格都是30万，那么它们的税后价格别离为31.5万和33.6万，差价抵达2.1万，如此大的差价足以左右顾客的购买意向了。因而包含新3系在内的很多宝马车型在选用N20发起机后，能进一步取得降价空间，赢得竞争力。

　　宝马用N20代替N52/N53系列发起机，从技能和营销的视点来看，都是十分正确的挑选，涡轮增压带来的不仅是技能和功能上的优势，更有本钱上的优势。信任N20发起机带来的动力和价格优势，会让那些从前倾慕于N52/N53直列六缸发起机的准车主们认可涡轮增压的力气。来历pcauto)