技能便利各位都答完了，但其实技能仅仅一个方面,另一个方面是商场决议的。内燃机技能老练，本钱低，车厂卖一台内燃机车辆的赢利远超电动车，所以现在绝大大都车厂，除了特斯拉这样没有内燃机的，他们的主打出售仍是内燃机。他们多卖一台电动车就意味着少卖了一台内燃机车，少赚许多钱的。所以即便悉数人知道电动机是未来，但车厂的各个主打车型都仍是内燃机的，假如哪天电动车的单车赢利超过了内燃机，别管油价多低，车厂分分钟就能把悉数车型全换成电动的。

　　电池续航还没有到达人体的极限。不管是电动机仍是内燃机，人体的极限一向是不断驾驭1000-1200Km，一旦电动机能到达这个续航路程，大部分人也不会介意充电时刻多与少的问题了。

　　由于电池等猪队友在拖后腿，独自比较电机和内燃机，前者把后者秒出地球。。。不管功率，调速才能，造价，功率密度彻底便是完爆，并且不是强个百分之多少，是直接几倍几倍的限制啊。。。这个星球上你简直找不到 多少功率50%以上的内燃机，但是功率95%的电机一堆。。。调速才能更不必说，为了照料内燃机那不幸的低速转矩和破旧的调速规模，燃油车必须有变速箱，7速8速的变速箱都不稀罕。但便是这样许多用手动挡的新手依然会在起步时把内燃机憋死。。。特斯拉P85D 2吨多的大铁坨，百公里加快3秒2，电机和逆变器加一同还没A0级家用车的发动机大，要想用内燃机到达这个功能不说需求多大，造价就能把p85d整车买下来

　　前面几位都提出了首要的技能问题 说的文言一些好了 别的补偿一下动力问题

　　加油两分钟，充电半小时到几个小时，谁都等不起。但也有处理计划，不过都不行抱负。

　　一方面是替代电池，便是咱们买的是车，但电池是共用的，都用相同的电池，没电了就能够到充电站马上换一块。但各个电池产商各有各的前史和规范，哪有那么简单一致 。更何况电动车并不是一个老练的或许势在必行的工作 。07年的时分智能机未老练 ，诺基亚索爱摩托罗拉三国鼎立，别的还有各种诸侯，其时见过央视新闻说几年内要一致手机的规范，充电器、充电线、耳机接口等等（以上说到的三家当年接口都不同 特别是索爱），现在看真的一致了吗。当然绝大大都的数据线能够通用，可至少存在着一般安卓机的microusb,mini usb, ip4和ip5各自的线等等，所以这个计划真的比较难，它需求一个强有力的世界力气。

　　所以才有混动、增程电动等等的做法来补偿。但是动力体系做两套就意味着传动体系更杂乱 ，体系串联、并联、混联都要比惯例轿车费事太多，杂乱的价值意味着科技树要点得更远，出问题的当地更多，高速上掉链子是指真的掉链子啊！

　　续航不行首要和电池容量有关 。但电池其实是一个比较老练的职业，我不是在否定技能的开展，事实是近年来有许多新技能，但是瓶颈在那里要打破不是一朝一夕。

　　更何况基础设施，想想城乡随处可见的加油站，充电站要遍及到这个程度需求多久。

　　看看移动电源吧，轿车电池百万毫安等级起算，特斯拉应该是电动车做的最好的，它自燃的新闻也都看过。当然电池品种的不同，安全性也不同，但功能是归纳进行选用的。

　　很直白的，能量密度好的钴酸锂电池的安全、寿数都最差，而比较安全、寿数也好的铁锂电池和钛酸锂电池，能量密度却比较低。特斯拉的续航尚可由于它用的钴酸锂电池，安全性上就略低了。

　　4.最终说下动力格式。其实这是最最最最最简单被误导的一点，用电动车真的环保节能？

　　华南区域水利工程多，但北方大多是用火电厂发电，烧的是煤。电动车用了多少点，最终是要体现在烧煤的多少上，我国现在的发电份额，火电在80%左右，水电在15%左右，剩余的是核电和风电，假如遍及电动车，结果可想而知。

　　京城能够推行电动车，京城自己能够绿色环保无污染，价值却是将污染转移到城郊转移到小镇转移到河北那些火电厂真实地点的区域，并且火电需求将燃料转化成电能，再经过电网充给轿车，再转化成机械能，傍边功率和烧油来比，真的好了？

　　所以电动车只能用来给少量需求做美化榜样的城市做推行，要遍及，就要先处理电力问题。

　　华北主火电，先遍及电动车不适宜。但生物燃料是很适宜的，河北一带，听闻多有烧汽油+乙醇的机器，天大对甲醇的研讨也做了许多。实践上转基因不仅是用来吃的，UI（伊利诺伊）的转基因能够做到定制一些植物成分的配比，所以关于生物燃料，你需求醇类物质，你就能够定制一种不必来吃而用来产醇以做燃料的植物。事实上，UI在这方面也做的很好。

　　西部天然气好资源，西气东输，天然气越往东越贵，所以东部城市就不太适用。

　　华中刚好在各种交集，未来不晓得会不会百家争鸣，不过现在湖南区域烧天然气的车十分多便是了。

　　当年有百城千辆的新动力车遍及项目，即十个代表城市年内各装备1000辆新动力车，包含公交、市政等等，但当年合格的仅两个仍是三个城市忘记了，曾调研过某三个城市的公交、远程客运，大都司机对混动车的体会十分欠好，马路上公交抛锚的你仔细看，是不是混动车？

　　未来二三十年，传统发动机依然会是干流，代用燃料会逐步占有更多份额，但电动车的遍及，一方面是技能的开展，一方面还要看核电的状况。未来肯定是电动车的全国，但就现在而言，它只能逐步提高自己的保有率，但占不到一个可观的数量级。

　　油还有许多。。。假如油没了，什么电池密度啊，电动机本钱啊，这些问题很快就处理。

　　本田阿特金森循环LFA引擎的最大热功率是39%，这是现在量产车的世界纪录。联合循环、超临界这些技能的运用现已到达60%的热功率了。当然这是锅炉、轮机的功率，算上规范煤挖掘运送，发电机、变电站、管道、运送，电厂归纳功率40%不算高。

　　榜首，正如电厂引擎（锅炉-汽轮机）功率不等于电厂总燃煤功率相同，轿车能量功率不等于引擎热功率。最最抱负状况下一流水平轿车（不包含混动等新动力，手动最高）离合器95%，MT变速箱92%，传动万向节97%，传动轴95%，驱动桥减速器（理论上能够把变速箱做很大，能够不需求，权且算99%），差速器99%，轮胎与地上却是电动车相同的能够去掉比照。这儿不行忽视的是，轿车职业Well to Tank是不忽视的，一般这儿的能量功率是85%。最终是26%。

　　理论上，电动车能够变速箱、减速器、机械差速器、驱动桥这些机械传动装置统统去掉，四个轮子每个一个电动机（轮毂电机）别离驱动，依托操控电路编程来完成不同变速、传动、调速发动。能量功率便是电机功率90%*操控电路、及CPU那一丁点能量的电路功率99.9%*沟通变频IGBT等的损耗97%*充放电损耗功率90%*电厂40%=31%

　　第二，电动机能够瞬间调速到最优状况，瞬间加快，看过高速加工机床就知道，主轴能够在2万转两三秒发动，两三秒正回转切换。一起同一个电动机的功率跟负载联系比较大，而转速对功率的影响只要个位数，轿车负载根本稳定，所以电动机的运转一向坚持在十分高的功率下。取均匀70%；

　　再来看电厂，电厂最大的优点便是能够一向坚持额外运转，所以电厂整天坚持35%的功率（守时检修毛病检修那点时刻的损耗能够疏忽）。所以实践功率便是前面的31%÷电机额外功率90%*电动机均匀功率70%=24%

　　那么汽油车呢，拿我家的A4L 2.0来说，高速90KM/H 能够开到5.5升，市区走走停停达12升，城郊结合归纳油耗达9升。归纳工况的功率是高速60%。所以实践汽油车的能量功率=26%*60%=15.6%。

　　依此链接来说，撤销悉数方式的机械传动调变速装置，悉数依托编程驱动四轮毂电机的电动车的总来历能量功率到达30%不困难。两倍于运用阿特金森循环的LFA引擎或许本田地球梦。本田地球梦的节能和功率就不多说了吧，实践上大部分轿车引擎运用的都是奥托循环，功率低许多

　　是由于油还不行贵，若油价往上翻一番，全世界都会去研讨替代品，电动车技能会日新月异，几年之内连货车都要换成电动的。

　　所以你仅仅问轿车上的电动机，所以你看看火车不就知道电动机是吊打内燃机的么

　　从家用电器到高铁，动力驱动简直满是电动机，区别是家电和高铁有供电，轿车要电池罢了

　　其实“替代”是一个绵长而杂乱的进程。假设说现在政府出了方针要全面用电动车替代内燃机车。那么首先要改动的便是全国各地的加油站，根本上一半以上要换成充电站吧，并且限于当时的充电功率，根本上每个充电站要装备代用电瓶，这样就能够直接替换了。这将是一笔很大的开支。

　　另一方面，就能量的转化功率而言，大规模安置充电站其输电和充电的功率不一定高于燃油焚烧转化成机械能的功率。

　　最终一方面，环境污染。假如就我国当时的动力结构，煤依然是电厂的首要一次动力，那么，其排放是肯定高于燃油的（考虑煤中的硫等污染物）。但是咱们面对的其实并不是技能问题，最难改动的往往是最朴素的原因（利益最大化）。咱们并不缺完成汽柴油低排放的焚烧和操控技能，也不缺燃煤脱硫低污染技能。但是你能确保在偏僻当地缺少监管和资金投入的电厂，轿车厂运用这些吗？资源的不平衡往往是最严峻的问题。

　　我经常想为什么我国为什么有像上海这样的超级城市一起还会存在西部落后的不可思议的小镇。当咱们喊着标语寻求一个更好的没有污染的环境，并愿意为之投入的时分，又有多少人还在为温饱而奔走呢？