为推进科技行进，增进世界交流，引导节能减排技能趋势，“2009我国轿车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举行。本届年会得到了广阔科技人员的广泛支撑，包含许多世界闻名轿车整车及零部件企业在内，近550多名轿车职业的专家学者、工程师参会评论。广阔工程技能人员在此论坛共享我国轿车技能最新效果，争论方向，激扬思维，以下是专家评论:

　　赵福全：女士们先生，咱们下午好，很侥幸受大会主席的托付，来掌管今日的压轴戏，本次论坛的会议评论。

　　本年咱们在评论咱们本年的产值究竟是1200万辆仍是1300万辆，大洋彼岸的美国由1700万辆掉到了是在评论1000万辆仍是900万辆。曾几何时，国内的专家、职业的领导带队究竟特律参与世界年会，那个时分还有语言不通，由于英语欠好。今日咱们这个会议有同声传译，咱们在一同火热的评论，我建议咱们为我国轿车工业的兴起来一个掌声。

　　轿车的展开带来了轿车工业的兴起，带来了GDP的增加，尤其是在金融危机的时分，轿车职业首先超越任何一个职业，为国家的宏观调控，为我国走出金融危机的暗影作出了巨大的奉献，这是政局常委在许多场合下表态的作业。这是对轿车人的尽力的一个必定。

　　可是我国轿车产业能不能可持续展开？这儿面有许多的问题需求答复。咱们职业的自主研制才能可不可以很快的建立起来。一同这些才能建立起来了，咱们有没有动力确保轿车工业可持续展开。原本轿车便当了咱们的日子，可是由于轿车尾气的排放，也污染了咱们的空气。所以今日咱们的专家、教授、学者、领导群英荟萃在这个论坛里边咱们评论一个最重要的论题，便是轿车职业的可持续展开，最重要的便是轿车动力怎样走向，怎样晋级，这是一个永久的论题。十年前我国人是有车开就可以了，今日咱们要怎样样确保有更好的车开、更有动力、更清洁的动力来坚持咱们轿车工业的展开。不同的人站在不同的视点会得出不同的定论。国家领导人看轿车职业新动力有他的观念，专家教授又有他的观念，作为企业又有短期和长时间的结合问题，所以未来轿车动力究竟是什么样的方向展开，咱们都有许多不同的直接。

　　作为国家的部长万部长关怀的是一个作业，可是作为万部长和万教授，他关怀的又是别的一个作业。不同的人关怀的时间段和层次、高度是不相同的。所以今日咱们咱们坐在一同讨论这个论题，咱们也十分有幸的请到了我国轿车职业的大专家、大教授，也有咱们的著名企业的领武士物，共同来讨论这个问题。今日咱们有幸的请到了：同济大校园长助理、轿车学院院长余卓平教授，北汽轿车研讨总院院长顾镭博士。第三位论坛嘉宾是通用轿车我国科学研讨院院长杜江凌博士，上海轿车股份有限公司技能中心总经理高卫民，最终一位嘉宾是重庆长安轿车股份有限公司、轿车工程研讨院常务副院长刘波。

　　不同的国家讲不同的动力，我国真实做到了百家争鸣、百家争鸣，我以为这是我国自在经济贸易最显着的一个体现。我国究竟将来怎样展开，有人以为汽油机没戏了，柴油机也差不多了，2005年我国百分之百便是新动力了，新动力究竟是什么呢？有人以为是混合动力，好象混合动力就没有发动机了。有人以为我国现在可以跨越式了，也有人以为这些动力都还远着，仍是二三十年之后的事。说一咱们今日请各位嘉宾各抒己见。今日更多的是代表各位嘉宾作为一个专家、技能领武士的个人观念，并不必定代表企业。

　　下面首要是让各位嘉宾来讲。由于现在咱们谈生计是靠传统动力，展开是靠新动力，各个企业的意图必定是既生计又展开。各位专家除了余教师以外，其他的都是作为企业的技能领武士，他们肩负着企业的生计战略，更肩负着企业的展开战略，我想听听各位专家在企业传统内燃机技能和新动力技能的研制状况。

　　顾镭：北汽新动力这一块咱们本年，这个月会建立一个公司，首要的作业会会集在电动车。由于北汽传统的动力咱们也会做一些产品的开发，首要会集在增压和缸内直喷技能。

　　赵福全：杜博士是美国通用我国科学研讨院的院长。美国通用在我国设这个研讨院，涉及到美国通用在我国的新动力的战略和传统发动机之间的平衡。

　　杜江凌：我是原来是搞IT的，刚刚参加通用，担任通用我国科学研讨院的院长。今日是抱着学习的情绪来向咱们学习的。通用研制范畴向我国建立研讨院有几个意图：

　　榜首，使用国内的人才做新范畴里边的技能创新，真实使得通用通用在我国的战略协作伙伴，尤其是跟上汽可以开发出新的技能，使得咱们的产品可以在国内和世界商场具有竞赛力。

　　第二，和国内的大学和我国的政府、企业同仁一同联合起来搞协作。共同为我国的技能创新做奉献、培育人才。

　　提到在技能范畴的研讨作业，咱们这边首要是在，我觉得传统这个字不是很好，我觉得应该叫惯例，以惯例内燃机范畴为主，在这边做研讨作业，上午、下午有咱们的搭档讲到了内燃机，这是咱们其间一个的首要方向。别的，咱们的新动力方面也会在其他范畴做一些研讨。

　　高卫民：上汽改革开放三十年以来，也有了长足的行进，咱们这个开发团队现在叫轿车技能中心，从前也叫轿车研讨院，从前史上可以看出来，上汽最早的研制技能中心叫拖拉机研讨所，由于从前只要拖拉机没有轿车，后来有了轿车，就叫拖拉机轿车研讨所。后来拖拉机份额太小了，就叫轿车研讨所。后来变成轿车研讨院，后来又康复到轿车技能中心的称号上面。

　　现在咱们有两千个工程师，英国250，南京250，上海1500个，是这样的规划。虽然有30年的轿车工业的前史，可是从开发来说，特别是自主开发的视点来讲，咱们还十分年青，自主开发，奇瑞吉祥都走在咱们前面，咱们自主开发的前史只要五年，可是咱们现已把750、550带入了商场。在五年的过程中，咱们要跟世界上的百年老店、通用这些130多年的前史的大的公司来竞赛。从竞赛视点来讲，并不由于你只要五年，他就对你有所宽恕，或许是你的产品可以查一点，或许将来动力的展开你可以慢一点，这都不可。由于商场对咱们进行着应战。咱们现在十分困难的在行进着。将来的动力和现有的动力都得考虑。从现有的动力考虑来讲，柴油机、汽油机都要考虑。从动力总成，发动机不可，还得有变速箱。惯例的手动变速箱也可以节省排放1%到2%，假如你的机械功率高的话，一同还有各式各样的传动体系。还有整车的各种技能，包含车辆的减行各方面的东西。上汽各个方面都在搞，各个方面都得搞，由于公司面临着各式各样应战，面临世界动力和环境的要求，咱们要权衡咱们自己做好各种的平衡来展开咱们的全面技能。谢谢！

　　刘波：长安自身便是做小排量发动机发家的。现在传统的发动机有五个系列，从0.8到2.0都现已悉数覆盖了，咱们所谓的自主品牌的轿车，都是装置的咱们自主品牌的发动机。从现在来看，对发生轿车发动机，跟顾院长说的相同，长安便是直喷加增压的技能，下一年咱们一个全新的发动机就会上市，便是直喷加增压的发动机。关于新动力这一块，长安混合动力做得比较多，从02年跟国家863一块搞活动，本年产业化的混合动力现已上市、出售，现在也有一些定单。长安除了在中度混合动力获得必定的成果，关键是搭建了一个中度混合动力的渠道，向其他产品延伸。一同咱们在弱混合动力下一年也会上市，在强度混合动力咱们也在展开一些作业，现在长安公司首要是把新动力独自建立一个公司，首要是担任体系、电机这一块。

　　掌管人：本年咱们有一个特别的嘉宾，便是余教师，余教师作为国家863项意图首要担任人之一。咱们想了解一下，从校园的视点，从同济大学的视点又是怎样样进行的？或许是爽性咱们就研讨电池了，不研讨发动机了。可是咱们研讨电池脚步还远着呢。想请问一下余教师，校园从教育和科研的视点怎样来平衡，来统筹生计和展开的联系？第二，作为国家重大项意图担任人之一，怎样可以影响国家在制定产业政策，包含国家要点项目上面，许多人以为国家就只做混合动力了，是不是这样？想请一下余教师给咱们介绍一下。

　　余卓平：今日一局面说咱们榜首年可以打破千万辆的时分，作为职业里边的一员感到十分高兴。方才听了几位企业里边的老总讲了，我觉得咱们国家现在面临着新的起步的局势。十分的困难，一方面要靠现有的产品保持的展开。另一方面，逼得越来越近。这种两手抓的战略是每一个企业有必要面临的。所以，作为咱们搞科研的人来讲，这一份压力的确不存在。可是咱们从校园的研讨人员、教育人员来讲，咱们也是有压力的。这个压力便是你方才讲，咱们现在的学生，我只教他发动机，也有偏废。由于你现在培育的必定是未来的动量。所以校园里边也要两手抓。从道理上来讲，当然根底是最重要的，轿车的根底知识关于培育人来讲是最重要的。可是重新的专业知识的灌注来讲，咱们也相同要两手抓。既要给他咱们现在的传统轿车技能的首要东西，咱们讲的传统仍是根底性的东西。现在咱们讲的，无非是在动力体系上有很大的改变。可是在底盘、车身范畴，轿车仍是轿车，不会有太大的改变。从这一点来讲，同济大学从2000年，万钢现在是部长，当年他是作为一个工程师从德国回来的。这一点他仍是有眼光，捉住了轿车展开的方向。所以同济大学这十年，从2000年开端到现在咱们十分重要的一个方向是抓的研制。从研讨的要点来讲，咱们其时是啃那块骨头，国家使命里边，863全体布局，有纯电动轿车，有混合动力，有燃料轿车，其时的骨头是燃料轿车，一个是它离商场远，第二，技能的难度相对比较大，啃的骨头许多。的确这十年来，我觉得咱们在这儿面干下来了，领会颇多，的确很苦，可是咱们也觉得很骄傲。在电动轿车的展开范畴，咱们觉得一方面经过这个研讨，咱们培育了许多人。信任在高总手下的新动力范畴里边有十分多是咱们运送曩昔的学生。逐步恢成为栋梁之材。

　　别的，在咱们国家电动轿车的技能上面，即使是燃料轿车，跟混合动力轿车、纯电动轿车仍是有许多的共性需求，一开端咱们搞燃料轿车，就提出一个电电混合的概念，这关于混合动力多动力管理的战略，跟许多动力是有共性的。多动力电力体系的操控这一块是共性。第二，咱们要用到动力蓄电池，动力蓄电池是共性，用到电驱动，电驱动是共性。咱们附加了几个协作伙伴，像大连的物化所，他们搞燃料电池，咱们把这个体系承继来做，我觉得收成仍是挺大的。从国家电力项目来讲，国家现在也是摆开一个欠好偏废某一个的做法。由于的确，上午有一系列专家在讲，从技能道路，咱们都看到了混合动力、纯电动、燃料电池，没有一家敢说我就搞混合动力，我不搞纯电动，我也不搞燃料电池。也没有一家敢说我就做纯电动，其他我都不做。现在是并进的阶段。从我个人的观念来讲，离商场近的，特别是方才我听了长安的刘院长介绍，我是附和这个观念的。混合动力这一块，轻度混合是咱们近期商场打破的要点。由于究竟商场承受度相对来说会简单。所以这个轻度混合是咱们近期可以大力的去推的东西。

　　别的，咱们我国是一个大国，欧洲一些要点在柴油，美国从前摇晃了一阵子，纯电动他搞得最早，说纯电动不可了，燃料电池轿车的腔调最高。现在又在要点的突纯电动。日本仍是走得很厚实，柴油没有走，他会走混合动力，现在有的是在要点突，三菱、尼桑在突纯电动，本田丰田很大要点在燃料电池上。从世界局势来看，这几条技能道路都存在，咱们跟他们不相同的当地便是，现在我国每一千人有三四十辆车。咱们现在是有车了，期望车好。可是咱们还有许多人没有车，咱们还要让那些人有车，那些人有车，在我的概念上来讲，那些车的性能比现在燃气轿车差一点，没有联系，我信任咱们的用户可以承受。小型的纯电动轿车，晚上充电，充沛进步咱们电力工业的功率。捉住一块电能来，可以白日去跑一百多公里，这样一个交通工具，我信任在我国必定大有展开潜力。所以纯电动咱们要做。别的，久远来讲，燃料电池咱们必定要跟上世界的展开。现在的世界上都定在2015年，日本、德国定的点都在2015年，燃料电池要略微好一点。咱们到那个时分会怎样样，所以必定不能抛弃。这是我个人的观念。