去年，芜湖以40.6%的增速推动进出口总额达到1274.8亿元，其中出口额增速更达到63.7%，跻身中国外贸50强，汽车出口厥功至伟。

　　中国出口汽车，每4辆就有一台“安徽造”，而江城芜湖占据了安徽出口量地方的80%。其中，位于芜湖的奇瑞，汽车出口量为93.71万辆，同比增长101.1%，“奇瑞”是第一个年出口突破20万的中国乘用车品牌，已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

　　30年前的一次豪赌，政府挂帅，“草台班子”连续试错毫不气馁，放手让人才敢改敢试，才塑造了一个剑指万亿的产业集群。

　　一条长江，竟孕育了数座中国汽车工业最璀璨的汽车之城，重庆（长安）、武汉（东风）、上海（上汽），以及芜湖（奇瑞）。

　　其中，芜湖是个异数——没有长安那般的深厚工业底蕴，也无东风的举国之力的底气，更无上汽那般的合资加持，完全是以“我命由我不由天”的拼劲，在市场经济里杀出来一片天地。

　　在造车之前，芜湖最优势的产业是轻工纺织。1991年洪灾过后，为了提振当地经济，安徽便支持芜湖当地提出的“汽车城”计划，上马车辆制造业。

　　“汽车城”计划，吸引了一家靠纯手工造车的工厂到来——安徽金通宝汽车。当时这家公司靠逆向研发韩国“千里马”等造车，一年贡献了上亿的产值，并且省市两级政府的力挺。

　　这种过于“潦草”开始，其实也是芜湖造车的“传统”。早在1958年，芜湖江南汽车修理厂就生产纯手工的“江南”牌三轮汽车，与“解放”牌卡车、“上海”牌轿车一起登上国庆成就展。

　　彼时，中国像通宝这样的“草台班子”造车并不少见。1993年，魏建军就尝试用手工拼装生产“长城轿车”。同一时期，陕西还在民间诞生了所谓“中国三汽”，也就是以三原县为核心的非法拆解、拼装汽车的市场。但幸运的是，芜湖有关负责人及早认识到正规化的必要性，没让芜湖止步于手工造车。

　　虽然通宝和后来华阳汽车因为落后生产方式，早早退出历史舞台，却推动芜湖了造车接力，埋下了奇瑞的种子。

　　正是看到通宝带来的经济效益，安徽“951工程”应运而生，951意为“95”期间安徽1号工程。

　　1993年，时任安徽省委办公厅综合处处长的詹夏来被调到芜湖市担任市长助理，主抓汽车项目，这个人后来成为芜湖造车的“关键先生”。后来，詹夏来在奇瑞任职期间，不拿工资、不占任何股份、没任何亲属任职。

　　早在那个年代，就已经有“新势力”瞄准造车生意，其中就包括生产“三九感冒灵”的三九集团。当时，三九集团不仅引入了“五十铃轻骑兵”生产，还受“951工程”的带动，在芜湖建好汽车生产基地。

　　只是，当时国家突然严控汽车“准生证”，“三大”（一汽、二汽、上汽）“三小”（北汽、天津夏利、广汽）之外，企业再无造车的资格，三九集团半途而废。

　　詹夏来又找了安徽老乡、一汽董事长兼总经理耿昭杰，希望与之合作生产轿车。彼时，一汽的“安徽老乡”很多，这个动议迅速落地，一汽扬子成立，主要生产小型客车与汽车底盘。

　　但这同样不是个好项目，技术落后、销售成绩不佳。后来，一汽集团退出与芜湖的合作，但一汽扬子底盘厂由一汽负责独立运营。

　　再而衰，三而竭，芜湖已经失败三回了，但詹夏来没有放弃，依然“赌性坚强”，合作不成，就芜湖自己投资造车。

　　但摆在芜湖市政府的问题是，没有钱、没有人，也没有资质。好在有了和一汽合作的经验，让詹夏来对一汽的人熟悉不少。有一回，他在一汽工作人员的桌上看到了一张“一汽十大杰出青年”名单，相中了年轻的车间主任尹同跃。

　　1996年，尹同跃在詹夏来的游说和一汽的默许下，放弃优厚待遇，回到家乡造车，一批一汽的专家也来到芜湖支援。

　　别人是三顾茅庐，而詹夏来是把尹同跃请到茅庐里——办公室是茅草屋，启动资金只有30万，在当时也能只买台车。

　　一群不甘于给“洋人”打工的人，从茅草屋开始筹备造车。1997年，安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册国有独资车企。尹同跃的团队最终挤进了这5家企业的大名单，和几家大公司一起成立了安徽汽车零部件有限公司。在尹同跃建议下，品牌取名为“奇瑞”。

　　作为奇瑞创始人之一，詹夏来担任公司的第一任董事长，为尹同跃保驾护航，直到 2004年因“红顶商人”舆情卸任。经过中央的审计，詹夏来被证明是清白的，还做到了副部级。

　　1999年12月18日，奇瑞风云缓缓驶下生产线，但这台模仿捷达的爆款还是黑户。“那时候摄像机还比较少，一看到拿摄像机的，就吓得半死，心想是不是中央电视台的《焦点访谈》过来曝光啦？”，尹同跃回忆道。

　　此时，安徽省、芜湖市一起帮奇瑞“擦边球”，将奇瑞风云登上芜湖客车目录，到外地销售，避免让奇瑞第一个“孩子”死于襁褓，有了营收。

　　苦于“准生证”的不只有尹同跃，还有李书福，后者当时假借办摩托车产业园区的名义，偷偷摸摸开始造车。

　　但尹同跃又要比李书福幸运，有詹夏来往来奔波，终于在国家发改委、经贸委等多部门的协调下，以20%注册资本（价值3.5亿元）无偿转让给上汽集团为代价，获得了生产资质。上汽则承诺，“不参与管理、不分红、不负担风险”。直到2003年，双方才正式分手，上汽无偿退回股份。

　　“在特定的历史时期，他（詹夏来）几乎就是所有奇瑞人眼中的一盏明灯。”一位奇瑞员工如此回忆这位奠基人。

　　当时，由于西方对中国进行技术封锁，奇瑞花了近3000万美元的高价从英国收购了一条二手发动机生产线多个英国专家，干活松垮、懒散敷衍，严重延误了工期。

　　尹同跃一怒之下甩掉外国专家，带着奇瑞工程师自己完成了生产线日奇瑞第一台发动机点火成功。当时，机器要从八个仓库运往发动机厂，奇瑞员工需要成群结队地骑着自行车跟在货车后面，为了不丢掉一根螺丝钉，否则就要拿稀缺的外汇去买。

　　2001年开始，奇瑞更是将自己从风云上赚来的利润几乎全拿了出来，投资十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，并且逐步形成发动机的自主研发能力。

　　所以，当其他自主品牌还在用三菱4G系列发动机时，奇瑞就推出第1台中国正向研发的发动机“ACTECO”，与世界先进水平的差距缩短了30年。这台发动机后来被搭载于奇瑞的爆款车型QQ上。

　　奇瑞的出海之路始于2000年初，第一个国家是叙利亚。2001年，叙利亚车商萨米尔在北京亚运村的车展上，看到了奇瑞风云轿车，便想找奇瑞谈出口。辗转芜湖、北京、上海，最终这名叙利亚商人，在街边和尹同跃谈妥了出口10辆车。

　　2007年，奇瑞与克莱斯勒合作，共同开发小型车，奇瑞出技术、产品，克莱斯勒出品牌——道奇，相关产品搭载的还是奇瑞自研发动的ACTECO 1.3L。

　　在与克莱斯勒、菲亚特等车企的合作中，奇瑞的地位也很强势，没像其他中国品牌那样，把自己的利益和地位合作没了，要么完全对等，要么股权独占。

　　在智利、科威特哈等十几个国家，奇瑞星途甚至与奔驰、宝马一起被当地人称为“BBE”。像艾瑞泽等车。