作为东风日产的旗舰车型，天籁自问世以来就以其优雅的设计、卓越的动力性能以及舒适的驾乘体验，赢得了广大消费者的喜爱。2022款天籁，在传承经典的同时，再次为中高级车市场树立了新的标杆。今天我们就来详细解析一下东风日产全新天籁，看看它都有哪些技术亮点，哪款车型更加值得入手？

　　东风日产天籁目前共有5款车型在售，提供2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机两种动力可选。

　　我们先来讲解一下天籁搭载的2.0L自然吸气发动机，它是东风日产品牌旗下的MR20型号发动机，这台发动机是一款直列四缸发动机，由日产与雷诺共同研发，并且采用了全铝材质和双顶置凸轮轴等技术。同时，该发动机配置有CVTC连续可变气门正时控制系统，能够提高发动机的性能和燃油经济性，目前搭载这台发动机的有天籁和逍客车型。

　　这台发动机的最大功率达到了115千瓦，最大扭矩为197牛米，动力表现比较出色。它采用了缸内直喷的供油方式，加入了双C-VTC连续可变气门正时，提高了压缩比，供油压力也得到了提升，使得汽油雾化的更加彻底，从而提升了燃油率，WLTC综合油耗为6.41L/100km，颇为经济。

　　而东风日产天籁搭载的2.0T涡轮发动机则是有着更多亮点，这台发动机的型号为KR20，它是一款全铝制直列四缸发动机，代表了日产在全球的最新技术成就。

　　首先，从技术角度来看，东风日产KR20发动机的最大亮点是可变压缩比技术。这种技术的出现主要是为了解决发动机在高负荷和低负荷工况下运行的问题。在高负荷工况下，如果采用低压缩比，可以抑制爆震，提高发动机的功率输出；而在低负荷工况下，采用高压缩比，可以提高燃烧效率，从而提升发动机的经济性。

　　可变压缩比技术得以实现的关键在于其独特的燃烧室设计。该燃烧室采用了多面体结构，可以改变压缩比，使得发动机在运转过程中可以根据不同的行驶工况自由切换。这种设计的好处在于，发动机在任何时候都可以找到最佳的压缩比，以适应当前的行驶状况，从而在保证动力的同时，也提高了燃油经济性。

　　此外，为了确保可变压缩比技术的顺利实施，KR20发动机还采用了先进的冷却系统。在高负荷工况下，冷却液会通过一个特殊的通道进入排气门位置，加速排气门位置的冷却，从而降低燃烧室的温度，抑制爆震。而在低负荷工况下，这一过程则被优化，以节省能量。

　　同时，为了满足高压缩比的需求，KR20发动机还采用了缸内直喷技术。这种技术可以将燃料直接喷入汽缸内，提高燃油的利用率和燃烧效率。此外，KR20发动机还采用了双顶置凸轮轴和CVTC连续可变气门正时控制系统等技术，以进一步提高发动机的性能和燃油经济性。

　　据官方介绍，这台发动机的最大功率为179kW，最大扭矩达371N·m，压缩比支持8.1-14.1可变，WLTC综合油耗为7.12L/100km，它在保证动力输出的同时，也高度重视燃油经济性和环保性能。

　　首先，我们来说说起步。这款车的起步非常平稳，油门响应灵敏，动力输出线性。即使在拥堵的城市道路上，起步也能保持平稳顺畅。起步时，车内噪音和振动都很轻微，不会给乘客带来任何不适感。

　　接下来是加速。虽然这款车是2.0L版本，但动力表现依然强劲。在市区和高速公路上，加速性能都非常出色。虽然与2.0T版本相比，动力略有差距，但足以应对大多数驾驶场景。CVT无级变速箱的平顺性表现出色，即使在急加速时，也不会感到顿挫感。

　　再来说说刹车。刹车系统同样表现出色，刹车踏板反馈清晰，能够让驾驶者更好地掌握刹车力度。在紧急刹车时，车辆能够迅速减速，保障驾驶者和乘客的安全。

　　最后是底盘舒适度，这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，同时悬挂系统经过精心调校，能够有效减少路面颠簸对驾驶者和乘客的影响。在高速公路上行驶时，悬挂系统也能够过滤掉大部分振动，不会给乘客带来颠簸感。另外，东风日产天籁的座椅舒适度一直是“有口皆碑”的，且有着日产“大沙发”的称号，这款车自然也不例外，座椅的舒适度较高，长时间驾驶也不会感到疲劳。

　　这款车的起步比较平稳，油门响应灵敏，动力输出线性。即使在拥堵的城市道路上，起步也能保持平稳顺畅。起步时，车内噪音和振动都很轻微，不会给乘客带来任何不适感。与2.0L版本相比，2.0T版本的动力表现更加出色，加速性能更加迅猛。

　　在加速时，2.0T版本的发动机动力非常强劲，最大功率达到了190kW，最大扭矩为360N·m。在市区和高速公路上，加速性能都非常出色。CVT无级变速箱的平顺性表现出色，即使在急加速时，也不会感到顿挫感。相比2.0L版本，2.0T版本的加速性能更加出色，特别是在高速公路上的表现更加迅猛。

　　再来说说刹车。刹车系统同样表现出色，刹车踏板反馈清晰，能够让驾驶者更好地掌握刹车力度。在紧急刹车时，车辆能够迅速减速，保障驾驶者和乘客的安全。制动性能是这款车的一大亮点，刹车系统的响应非常迅速，制动效果也非常稳定。

　　另外，2.0T版本的车型同样采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，相比2.0L版本，2.0T版本的悬挂系统更加硬朗一些，但对于振动的过滤依然非常到位。

　　2022款天籁的前脸采用了日产家族式V-Motion设计语言，倒梯形进气格栅与两侧前大灯融为一体，让整个前脸显得非常宽大。前脸中央的日产Logo也进行了重新设计，更加简洁、时尚。前保险杠下方的进气口采用了镀铬装。