但是大排自吸有两个缺点，一是贵（这好像是我自己的缺点）；二是随着目前全世界越来越严格的环保法规，想要高性能，还要看油耗和排放的脸色！

　　另一方面，在这个全面涡轮化的时代里，2.0T是集成本、性能、适应性、环保等各方面要求的最优解。

　　在当前的技术背景下，2.0T一个机头就可以衍生出多种功率的版本。比如奔驰家的2.0T，随着功率调校的不同，可以搭载在A级、C级、E级、S级甚至于AMG上～

　　知乎网友@车geek在去年底做了一张表格，上面详细罗列了国内18家自主品牌和27家合外资品牌共45款品牌旗下车型中最高功率发动机及其代表车型的基础数据，都是在售车型。

　　这款搭载在冠道车型上的发动机，200kW的功率，最大272马力，370牛米，搭配9档手自一体变速箱。

　　当年出来的时候K哥记得很多人说这台发动机是同级别之王，无率还是扭矩都很强。这台发动机和第五代思域Type R上搭载的K20A红头机发动机硬件基本相同，比如缸体、活塞连杆曲轴等部件。

　　英菲尼迪QX50上的KR20发动机功率和上面的本田一样都是200kW，马力也一样都是272马力，但是扭矩高了10牛米。

　　这款代号KR20的发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项黑科技技术，是日产研究了二十多年的成果，而与之相匹配的是一个能够模拟8档的CVT无级变速箱。

　　这个VC-Turbo最厉害的地方在这个可变压缩比，能够从8:1到14:1线性调整，根据驾驶者的需要兼顾动力性能和能效表现。

　　双涡管增压、缸内直喷，进排气门可变正时技术，发动机响应更快，搭配8档手自一体变速箱，百公里加速6.2秒，数据还是挺好看的。

　　这台发动机放在Giulia这台B级车上，仅需5.2秒即可破百，比数据差不多的ATS-L整整快了1秒。当然因为车更轻～～～

　　另外Jeep自由光指挥官的2.0T发动机和罗密欧上的这台发动机颇有渊源，两者确实是FCA集团同期开发的产物，但是分属不同序列 —— 在调校上有差异。

　　奥迪S3上的这台EA888，最大功率213kW，能够输出290匹的马力，最大扭矩380牛米，4.8秒破百。

　　同样这台发动机有个孪生兄弟 —— 高R上的EA888 DJH，相同平台相同的动力总成，你会选哪辆呢？

　　整个M264发动机系列和上一代M274发动机相比进行了一些改进，加了一个48V的混动系统，弥补了低速工况以及冷启动对发动机的磨损，而且动力参数上看M264比M274要高出不少。

　　单涡轮双涡管技术，221kW的功率，最大输出301匹马力，400牛米，这个数值已经接近3.0的车型了。

　　在这个大力推行环保的年代里，很多车企都是一边发展新能源动力系统，一边维持原有的内燃机。而沃尔沃则是“一刀切”抛弃多缸数、大排量引擎。

　　无论是目前入门级车型V40，还是百万级XC90车型都统一“标配”了四缸引擎。而其中最强的就是搭载在polestar S60车型上的那台代号为B4204T43的四缸引擎。

　　去年的时候奔驰发布了最新的AMGA45和CLA 45车型，最引人瞩目的就是新车装了颗AMG全新的M139 2.0T发动机，用来取代之前的M133 2.0T。

　　不得不说毕竟钢炮届的扛把子，前一代的A45榨出381马力就已经够吓人了，现在新款可以压榨出310kW，422马力，500牛米的数据。。。

　　K哥知道肯定有人要说4B11T了，装在EVO上的这台机器最大输出446马力，峰值扭矩559牛米，零百加速3.5秒 ——不是吊打AMG A45S？

　　但是446马力的EVO X是换了HKS涡轮增压器，并且重新调校，命名为FQ 440 MR特别版本，全球限量40台。。。

　　其实无论是4G63T还是4B11T，在EVO上服役过的发动机都给我们留下了非常深刻的记忆，即便是现在都还是“威名犹在”。

　　其实写到这，K哥突然想到，会不会以后的某一天，新能源车大行其道，连2.0T都变成了“大排量”，远古时代的V8、V10、V12已经成为传说。。。