[汽车之家揭秘新车技术] 这一代东风日产奇骏)上市已经有接近两年的时间了，其销量表现一直不温不火，与日系同级的丰田RAV4荣放以及本田CR-V的销量相比也可为是小巫见大巫。这里面很重要的一个原因，那就是RAV4荣放和CR-V都有混合动力版本车型供消费者选择，而奇骏则只有纯燃油动力。在新能源浪潮越演越烈以及市场竞争白热化的大环境下，混合动力版奇骏——奇骏超混电驱车型（下称“奇骏e-POWER”）终于来了，新车将会在今年第二季度内上市。究竟混动奇骏在科技产品力方面如何呢？今天我们就来看一看。

　　既然是采用了全新的动力系统，那我们就先来看看奇骏e-POWER在日系紧凑型SUV中处于什么水平吧。下表列出了奇骏e-POWER、RAV4荣放（2023款）、CR-V（2021款）四驱混动版车型的动力参数。之所以CR-V选了2021款，是因为2023款换代后的CR-V只有插电混动版，而且该版本车型只有前驱的。

　　从对比表我们可以很直观地看到，奇骏e-POWER的0-100km/h加速表现要明显优于RAV4荣放以及CR-V。奇骏e-POWER上的驱动电机的动力输出也要强于RAV4荣放以及CR-V，这是它加速更快的一个重要原因。

　　奇骏e-POWER这台1.5T发动机代号为KR15，采用直列三缸结构，最大马力144马力，最大扭矩可达250牛·米，从参数上就可以看出它属于低扭非常充盈的类型。

　　这款发动机低转高扭的特性，让作为增程器的它能够安静高效地发电。而不用像发动机那样，需要拉高转速来提升发电功率。

　　我之前长测过搭载2.0T VC-TURBO发动机的天籁车型，对这项技术有一定的了解。搭载VC-TURBO技术的发动机在需要压榨功率输出时会采用较低的压缩比，在巡航状态等对发动机功率要求较低的工况下会采用较高的压缩比。

　　对于HEV混合动力系统，由于其上的动力电池一般容量较小，奇骏e-POWER充满电也就能纯电行驶2-3km。所以当电池电量较低时，系统需要发动机拥有足够的发电功率才能保证车辆的动力性能不会下降。尤其是电池电量低又需要全力加速这种极端工况，采用较低的压缩比能够在动力输出和油耗水平上取得更好的平衡。

　　目前主流的混合动力专用发动机，压缩比超过14并不少见，广汽和比亚迪等知名中国品牌厂商甚至有把压缩比做到超过15的，但这都只局限于自然吸气发动机。能够在涡轮增压发动机上稳定实现14:1的压缩比很少，12.5:1左右的压缩在主流混合动力专用发动机上较为常见。

　　总体来看，奇骏e-POWER上面这台1.5T发动机虽然最大功率参数毫无亮点，但其特有的可变压缩比技术能够利用高压缩比来实现较低的发电油耗，也能利用低压缩比来保证系统低电量下拥有较大的发电功率和节油水平。这是市场上采用小排量涡轮增压发动机的混合动力系统所不具备的综合性能优势。

　　有了日产可变压缩比黑科技加持，奇骏e-POWER的油耗表现怎样呢？恰好，汽车之家已经实测过这台车的油耗，为6.2L/100km。

　　车重更重是奇骏e-POWER油耗更高的主要原因。即便如此，相比同级纯燃油车型8-9L/100km的油耗，奇骏e-POWER的油耗表现依然会有明显优势。

　　奇骏e-POWER更重的原因或许与它更长和更高的车身有关。不过有失必有得，更长、更高的车身配合更长的轴距有利于实现更大乘坐和储物空间，最终如何取舍还是要看手握银子的消费者，他们的实际需求是怎样的？

　　奇骏e-POWER这套混合动力系统主打的就是纯电驱的驾驶感受。我个人更愿意把它理解成是一款带有汽油发电机的纯电动车。对于钟爱纯电驱动感，又想快速补能拒绝续航焦虑的朋友而言，选择搭载e-POWER混合动力系统的车型是当下一个非常不错的选择。

　　得益于可变压缩比发动机的性能优势，奇骏e-POWER的发动机常规发电工况转速更低，可直接降低发动机工作噪音水平。

　　前者能够强制车辆以纯电方式行驶直至电量低于最低阈值再启动发动机；后者就是纯电动车上常见的单踏板模式，松开油门车辆就会进行制动实现减速并亮起刹车灯。

　　值得一提的是，奇骏e-POWER采用了德国博世的iBooster电控刹车助力系统，刹车踏板脚感上乘。这套系统在城市驾驶时刹车力更为平滑，高速驾驶时刹车力更为线性，能够提升车辆在不同制动工况下的舒适性。

　　四驱系统的表现令人印象深刻，测试环节的表现游刃有余，虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示，但是并不会限制动力，可以继续行驶。

　　三缸发动机，在启动时的抖动确实明显，但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现，得到了很好的平衡。

　　三缸的动力表现虽谈不上有惊喜，但不会成为整台车的短板，在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步，所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

　　当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候，这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它，其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美，但作为用户来说，不会影响使用，而且油耗是真的低。

　　静态层面，这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义，空间大、同价位该有的舒适性配置也都有，多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀，但该有的质感都有，油耗也低，只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂，对于消费者是否认可，留给市场检验吧。

　　充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外，它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外，这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方，整体性价比不错。

　　对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说，我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲，但不会有小马拉大车的感觉，日常驾驶非常舒服，油耗也不算高。另外它的配置可真不低，全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像，这完全达到了同级车型中高配的水准。

　　2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型，该有的配置都有了，动力并不弱，油耗又挺低，指导价不到20万，很是值得考虑。

　　这次新奇骏算是改头换面了，并且从内到外都已经开始向城市风格转变，这也是吸取老奇骏的经验，回归到了主流城市SUV行列，目前从产品端来看还是很有实力的。

　　80%的消费者选车时都很主观，外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢，拥有更时尚年轻的外形的同时，动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力，这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

　　新奇骏沿用老款车型的动力系统，2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性，动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别，通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点，是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者，但对于大众消费者无疑更具吸引力。

　　奇骏属于好开的城市SUV，四驱性能兼顾的也比较到位，一个AUTO模式就帮你省心大了，既然走舒心风格，那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行，也显示出了日产对自己产品的自信心。

　　本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异，但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗，不过外形变化和上一代车型相比并不彻底，有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中，奇骏的越野能力比较突出，舒适性也不差。2.5L的发动机很省油，对SUV来说更是难能可贵。

　　作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的，给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力；越野部分相比竞争对手来说，奇骏除了拥有智能4驱外，专业级的陡坡缓降技术也一并增加，因此，对它的综合表现我还是挺满意的。