对于喜欢改装车的车主而言，不管你是不是“本田党”，你也一定会听说过本田的“红头”发动机，从K20A、B16A、B16B到B18C-R、F20C等等，而这其中名气最大的莫过于K20A。

　　K20是K字系列的先头兵，它诞生于2001年，K20系列的排量均为1998cc，比均为86×86的设计，高性能版K20身上的i-VTEC系统在5800转的时候高角度凸轮轴被激活，带来的快感会一直延续到8000转。K20最小马力也有200匹马力，更激进的在FD2上输出达到225匹，112.5匹的升功率在当时比法拉利还厉害。

　　而即使在现今K20A已经停产多年，但它的动力在自吸行列中仍然处于水准，即使面对一众涡轮发动机也不甘下风，最重要的一点是，它还非常稳定耐用，成本相对而言比较低，因此在玩车界无论的街车改装还是打造平民赛车都是理想选择，K20A不但受到本田党的追捧，就连非本田车型都打起了“异种”移植K20的主意，例如MINI。

　　MINI从诞生之际至今，它在很多人眼中是一辆属于“女生的可爱车型”，实际上，MINI车身小、轴距短、车身轻等优势让其拥有天生的操控性，同时，MINI在WRC拉力赛场上的辉煌战绩，也告诉所有人它的运动细胞深入骨髓。

　　因此，在玩车界中，MINI改装的案例也非常多，除了常规的涡轮化与机械增压，引擎移植也是大有人在，其中最热门的就是移植本田红头系列引擎，例如以下这个移植K20A案例。

　　首先从外观开始，这辆MINICooper的造型往MINIJCW方向打造，发动机罩部分由工程塑料制成，能有效降低重量，成本相对也较低。发动机罩上方的下凹格栅以及3个进气孔看起来非常激进，高性能“小钢炮”的味道不言而喻。

　　车身侧面没有太多的改动，头款碳纤维罩的后视镜减少风阻以及重量；JcwForMini的侧裙增强了它的运动气息。

　　车尾部分改装则较为“重手”，R50的后保险杠恰到好处，碳纤维下扰流板也相当张扬。最抢眼的莫过于车顶的大尾翼，它不是采用我们常见的碳纤维而是完全由钛制成，同时还特意让技师加以处理，显现出金属特有的色彩。而这些改装当然不是样子货，因为这辆MINICooper的目标是赛道，高速行驶时这些空气套件对于提高下压力，增强车身稳定性也大有裨益。

　　进入车舱，我们就会为它的“色彩斑斓”感到惊讶。车主首先卸下所有内部设备，然后把车舱喷成灰色，之后重新设计以及焊接防滚架，驾驶员和副驾驶位置脚凳上撞上铝板，并采用新的钛合金座椅底座以固定RecaroRSG赛车座椅。

　　中控面板以及车门面板由Alcantara材料全面包裹，另外中控以及门把手等部位则采用军事图案迷彩包裹，显得非常抢眼。

　　方向盘同样由钛制成，然后以皮革包裹。变速箱档杆由K-Tuned提供。而车内还有一众装饰配件都是手工设计和制作的，细节上看起来非常酷。

　　为何会选择K20A？这辆车的主人说他已经有了思域3门，并且对“Vtec”充满热情，因此连这辆MINI也不放过移植K20A红头发动机的命运。

　　异种移植，首先最重要的是安装匹配问题。在市场上，MINI用的本田引擎支架改装套件已经非常成熟，囊括了B系、D系、K系的引擎。不过车主曾经问过的价格，觉得太贵了（想自己动手的借口），因此他决定自己放置机器，包括设计新的铝制底座以达到平衡。同时自己动手设计新的进气管，并用钛金属打造的空气过滤器室，以便更多的吸入冷空气。

　　为了应对激烈的赛道驾驶，K-Tuned大型铝制散热器也“安排上了”。排气管也是重新设计打造，4-1的排气管路方式能让发动机排气更畅顺。

　　在这辆MINICooper的发动机舱里，它的大量部件均是采用了钛金属进行打造，并且是车主自己设法制造的。唯一不能自己制造的电线是要送到车房的，由朋友来处理电力系统，同时AEMS2行车电脑也成为了新的。

　　在底盘部分，其车轮选择17英寸锻造轮圈，搭配优科豪马AD08轮胎。这辆车前悬挂支架同样采用了钛合金打造，配以Tein可调减震器制动系统方面使用了330毫米划线盘，搭配Ensless6卡钳，充分应对赛道驾驶。

　　总结：看到这里，你会发现这辆MINICooper发动机不止是移植本田K20A红头发动机那么简单，车上非常多的部件例如支架、排气等等都是用钛合金，并且这些都是由车主自己动手做的。或许你会担心收益不过关引起安全问题，不过不用担心，因为某些重要部件或关乎安全的部件，都会有工程师帮助设计和再次计算。

　　实际上，这辆车从第一天改装到最终完成就花费了大约3年的时间，所以你就会明白车主倾注了多少的心血，还有金钱。