自2009年初以来，我国车用柴油机市场已经走过了5个月的历程，基本上奠定了上半年的总体格局。在这个时期，一方面，国际金融危机继续深度蔓延，另一方面，国家出台了若干汽车产业调整和振兴规划以及相关细则。这些规划、细则发挥作用最直接的领域是轻型柴油机，因此，各大轻型机企业便成为行业关注的重点。但是，从统计数据看，1～5月份，我国以轻型柴油机为主要产品的几家生产企业走势已经从年初的发散式增长走向趋同，3、4月份之后集体步入下行通道。从车型的统计数据来看（总质量小于1.8吨的卡车实际上属于微型载货车），在轻型载货车品种中，对于总质量在1.8～3.5吨范围的轻型载货车来说，2008年推迟实行国3标准的利好因素已是强弩之末，反倒是高吨位轻卡在去年消化了国Ⅲ标准的利空之后，销量开始上涨。只是在2月份之后，由于国民经济基本面仍在萎缩之中，各类轻型载货车每月销量比上月涨幅基本上为负数，这说明轻卡市场仍然没有拉动起来。

　　与轻卡的走势不同，轻型柴油机生产企业的销量下降是从3月或4月份开始的，即比轻卡整车的下降时间（2月份）约晚1~2个月。而此时正是三轮农用车、低速载货车换购轻卡给予补贴的开始时间。这个不同寻常的时间差统计出来的产销数据正好说明今年春天轻型柴油机上攻行情的真正拉动力量是“购买农机补贴”而非“换购轻卡补贴”。实际上，1~5月份，农用三轮车的销量也为负增长，低速载货车只增长了5%。从各柴油机厂监测到的数据表明，轻型柴油机的增长主力是低端小马力单缸、双缸机型，排量在2.5升以下。这些正是配套农业机械的主力柴油机。所以，年初增长很快的全柴、莱动等企业进入4月份以后，春播结束，农机下乡完成阶段性工作，两家企业也随行业大盘一起步入下降通道。

　　从企业的情况看，规模最大的柴油机企业玉柴集团本部生产的四缸柴油机，只有YC4F排量在3升以下（2.6升），其余均在4升以上，明显偏大，而YC4F是玉柴高端机型，主配轻卡。所以，玉柴1~5月份销售的小马力柴油机有相当比例是由玉柴在湖北、厦门等外地工厂生产的单缸或双缸柴油机。进入3、4月份之后，在轻卡与农机市场滑坡的双重影响下，玉柴的下降幅度非常大。而其他企业，如全柴、扬柴、莱动等，配套农机的比例很高，所以，轻卡市场2月份走低时，这几家企业的柴油机靠农机市场的支撑仍保持了相对平稳的态势。自3月份之后，农机市场的渐渐消退，莱动、扬柴、全柴等企业的增幅也开始呈下降之势。

　　轻卡市场的未来走势，将会谨慎向好。按照新的《汽车摩托车下乡操作细则》，新购轻、微卡也能获得补贴。这或许对6月份以后的轻卡市场起到适当的拉动作用。但7月1日实施国Ⅲ排放标准后,对3.5吨以下轻卡市场又将起到抑制作用。因此，具体表现还须拭目以待。

　　在轻型柴油机市场中，除了为农机配套的柴油机外,表现稍好的就是大马力机型了。这是因为，按照国Ⅲ排放标准的实施时间表，3.5吨以上的轻型车已于去年7月1日实行了国Ⅲ排放标准，进行了透支性销售。时隔一年，市场空档需要填补，高吨位轻卡需求量上升。但是，人们最为关注的高端轻型柴油机市场的后市却扑朔迷离。据统计，2008年10万元以上高端轻卡销售约12万辆，其中江铃就占了45%的比例。问题是，10～12万辆高端轻卡的市场销量已保持了近3年，没有大的突破，如今北京康明斯、东风轻型柴油机等几个高端（引进国外产品，排放起步即达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准）轻型柴油机企业集中投产。产能有余需求不足，高端轻型机的市场前景仍不明朗。

　　实行国Ⅲ排放标准之后，各企业原来达标国Ⅱ的重型柴油机将会逐步地退出汽车市场。但国Ⅱ柴油机及产能建设是一个很大的资源，为了充分地利用这一资源，各企业盯准了工程机械市场。

　　潍柴WD615柴油机一直是我国重型车用柴油机的象征和代表机型。在14吨以上重型卡车市场的占有率超过85％。从另一个角度看，过高的市场占有率实际也预示着未来成长空间的窄小，潍柴为了规避风险，除了开发小排量柴油机，如5升、7升品种，还下定决心向工程机械领域转型。如今，从统计数据看，潍柴WD615机型已经成功地打开了工程机械市场的大门。根据2009年的统计数据，除4月份外，潍柴WD615柴油机配套工程机械市场的销量已经超过了其配套卡车市场的数量，而且每个月的装机总量均有数千台之多，说明其在工程机械领域的配套基础是牢固可靠的。据跟踪监测，潍柴的WD615和WD12两款欧Ⅱ品种的柴油机目前在车用柴油机领域主要是出口，在非道路领域主要是用在了工程机械和船舶、发电领域。

　　与潍柴相似的还有玉柴，玉柴在工程机械方面的战略合作伙伴主要包括柳工、夏工等。玉柴为夏工的配套份额占其75%左右，为柳工的配套份额约占15%左右。玉柴为了巩固这种配套关系，专门在夏门建立柴油机厂。但是玉柴重型柴油机为工程机械领域的配套数量比潍柴相差很远。

　　潍柴WD615柴油机的成功转型对于整个柴油机行业来说具有重要的启示意义，在汽车逐步实施国Ⅲ排放标准、整车市场需求量低迷的大形势下，国Ⅱ柴油机的出路是一个迫切的现实问题。过去各厂的机型虽然也销向工程机械领域，但那时车用市场是主流，如今，非道路市场成为他们争夺新领地的开始。