燃油发动机的时代即将终结了吗？这个问题一直以来都备受关注，尤其是在全球汽车工业加速向电动化转型的大背景下。

　　面对近期沸沸扬扬的猜测，宝马斩钉截铁地予以否认，该公司研发主管弗兰克・韦伯（Frank Weber）将有关公司即将放弃内燃机的说法斥之为“完全胡说八道”。

　　韦伯表示：“首先，这不是事实，其次，说燃油发动机技术已经黔驴技穷也绝非事实。”他指出，欧盟将于2025年7月1日正式实施的欧7排放标准要求汽车制造商必须对内燃机进行更严格的控制，宝马还有许多工作要做，以此证明宝马仍在继续研究内燃机。

　　近几年来，宝马在电动汽车领域进行了大量投资，并加速电气化转型，但尽管如此，宝马并不希望过早地全面转型电动化。宝马认为，在2030年完全实现电动化的可能性较小，所以品牌在往电车领域发力的同时还将继续推出燃油车型，其目标是到2030年时内燃机汽车的销量在总销量中的占比依然可以达到50%。

　　尽管电动汽车的发展势头迅猛，但宝马仍坚定地认为燃油发动机并未走到尽头。去年4月，宝马董事长齐普斯也曾表达过“传统燃油车仍有市场”的观点，他认为过早终止内燃机并不可取。一名负责宝马研发的高级管理层也表示：“完全放弃燃油车的技术和平台，去从零研发和建造电动车生产线代价太高、时间太长。”

　　内燃机是一种热机，通过内部燃烧燃料来产生动力。它是许多机动车辆，包括汽车、摩托车和飞机的主要动力来源。内燃机在工业生产中也有广泛应用，例如用于发电机、泵和机械设备等。内燃机通常分为汽油发动机和柴油发动机两种类型，它们在燃料类型、燃烧方式和工作原理等方面有所不同。然而，随着电动汽车技术的发展和环保意识的提高，内燃机正逐渐面临着电动化和清洁能源的竞争和替代。

　　目前，我国作为汽车生产大国，在工程机械、船舶工业等领域的发展推动下，内燃机的需求仍然广阔。随着我国进一步开放国际市场，内燃机行业必将与国外先进企业竞争。另一方面，我国也面临着较大的环境保护压力，新能源行业的崛起将对内燃机行业造成一定的冲击。

　　在国家政策的引导和规划下，我国内燃机产业链在百余年的发展中逐渐完善、成熟。内燃机企业在我国各省市均有布局，其中东部地区内燃机企业分布更为密集，而西部地区以四川和重庆为重点省份。

　　根据海关总署的数据，2022年，美国是我国内燃机行业的主要出口目的地，出口金额达到59642万美元，其次是印度和越南，出口金额均在20000万美元以上。除了前10个国家，我国对其他国家和地区的内燃机出口也占据了相当大的一部分。

　　乘用车是内燃机市场的主要需求来源。随着新能源汽车市场的发展，内燃机市场受到了显著冲击。预计中国内燃机市场在2023-2028年将呈现缓慢增长态势，市场规模预计在2023年达到1997亿元，到2028年达到2205亿元。市场对低碳化、零碳化产品的需求迫切，受国家政策驱动，内燃机厂商逐渐将目光投向燃料和动力多元化的发展方向。未来，受技术创新驱动，我国内燃机行业将朝着多元化发展的方向发展，推动我国由内燃机制造大国向内燃机制造强国的转变。

　　中国工程院院士、中国内燃机学会理事长、天津大学校长金东寒指出，我国是全球规模最大、产业链最完整的内燃机制造大国。内燃机的产销量一直处于高位，年产总功率超过了27亿千瓦。未来并非内燃机消失，而是燃油车逐渐减少。他指出，对于普通老百姓而言，汽车是最常接触到内燃机的场景，而其他领域的应用则相对较少。从内燃机的发展历史来看，原来它主要解决“行”的问题，后来应用场景越来越广泛，比如水面船舶、工程机械及内燃机发电等领域。

　　金东寒院士认为，尽管汽车电动化是大势所趋，但在更广泛的应用范围内，内燃机系统仍具有不可替代性。他举例说明，目前远洋货运中超过90%的轮船都依靠内燃机驱动，而在军事领域，这一比例几乎达到100%。

　　另一方面，清华大学教授李骏持则表达出了更为积极的看法，他认为，既然新能源战略的目标是最终实现“双碳”，因此无论是内燃机还是电动机，只要能够实现零碳排放，都可以视为新能源。

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