可以看到的是，当下的油车是真卖不动了，两田优惠不断，但依然卖不动，油车的发动机在电气化的浪潮中已经难以呼吸，即使是全新的奔驰C63 SE也是采用了4缸加电机的动力组合，连奔驰的性能车都做出了让步，油车市场肉眼可见的在溃缩，清库存成了许多车企的重担。

　　虽然油车卖不动了，但与之相对的纯电车型也没能拿下纯油车曾经的市场，取而代之的是插混，增程动力的车型，在这之中，插混车让内燃机再一次得到了进化，

　　在新能源车型销售领域，从2022年7月到2023年6月，纯电车型和插混车型的销量的比例一直在3:7左右，直到今年6月插混车型销量占比首次跌到69.4%，纯电车型为30.6%，达到历史新高。但插混车型仍占据市场主流，本该踢掉燃油车的纯电车却仅占3成。

　　第一点，成本低，混动车型有插混和增程两种主流动力模式，他们都离不开内燃机这一核心部件，发电，直驱，串并联，相比于纯电车型的电机只注重功率大小，内燃机要更加复杂，职能也更多，那么就诞生出了混动专用发动机，目前我们所熟知的有，吉利的雷神混动专用发动机，奇瑞CDM混动专用发动机。这样插混的动力形式，比纯电车型的大电池要节约不少成本，这也是很多插混车能做到油电同价的原因，通过这样的形式，慢慢让纯油车退场，同时插混车再无缝衔接市场。

　　第二点，没有续航焦虑，增程式这种被认为是低技术力的配置，也逐渐在被大众所接受，技术力高低不重要，放到消费者身上，省油，好用才是最重要的。那么现在很多的的混动专用发动机，热效率甚至达到了44%以上，比如奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，他的热效率就达到了44.5%，省油这不就很简单了。而且纯电车主的续航焦虑主要还是来源于补能，插混车和增程车可以通过加油补能，这就很好的解决了续航问题。

　　第三点，可变性高。在插混动力模式下，各家车企可谓是百花齐放，针对内燃机的不同工况，现在有吉利的雷神混动，长城的Hi-4，柠檬混动，奇瑞的鲲鹏混动，比亚迪的DM-i，不同于增程，插混动力有着极强的可塑性，例如吉利雷神混动可油可电可增程，长城的Hi-4两驱油耗四驱性能，这都代表着在插混动力模式下，发动机可以拥有更多的可能性，他的发展潜力也是更广阔的。

　　结语：油车确实已经逐渐失去了市场，严谨来说是纯油车失去了市场，但纯电车仍然有很长的路需要走，现在就是插混动力的天下，而内燃机，他没有随着油车一同落寞，而是在电机的辅佐下再次登顶称王。