说到斯巴鲁，大家想到的是“水平对置”和“对称四驱”这两项在WRC赛场上扬名立万的技术。而苏比范（subie，斯巴鲁粉）们更会想到传奇性的标志，那就是他们的精神图腾——STi。

　　今天我给大家介绍一款斯巴鲁旗下的一台非典型的量产车，而且也是笔者曾经不喜欢，但后来因一件事情没有后悔药吃的车型。这台车就是——Alcyone SVX。

　　这台车的第一个非典型之处在于，它是由意大利人设计的。当年，兰博基尼Countach这两台车，都采用了跟SVX车型一样的“窗中窗”设计。可以说这是个十分大胆、前卫的设计，而且在当时的日本汽车厂商中，这也是前所未有的设计。

　　这个车的第二个非典型之处在于，它是日本唯一一台采用水平对置六缸发动机的量产车型！3.3L纵置水平对置自然吸气六缸24阀发动机最大功率为172千瓦（234马力），最大扭矩为310牛米，压缩比为10.0:1。同样配备了斯巴鲁的第二核心技术——对称四驱系统。

　　斯巴鲁SVX拥有修长的车身风阻系数只有0.29。这个风阻系数在当下也算是一个很优秀的数值。即便是后来缔造传奇的Impreza WRX STI（后去掉Impreza更名WRX STI）也无法追平！该车也曾于1992年获得流体力学设计以及工程奖。

　　这车匹配的是一台4速4EAT变速器，要知道在当年，这已经是很先进的技术了。SVX的0 - 100 km/h加速时间为7.5秒，最高时速为248 km/h，是当时年轻人的梦想之车。即便以现在的动力水平来衡量，SVX也算合格。

　　斯巴鲁当时之所以量产SVX，不仅仅是为了让更多人能够开上这台“概念车”，也为了展示自己的黄金期。斯巴鲁的Alcyone SVX以楔型设计理念以及窗中窗元素一改斯巴鲁过去过度浓重的东洋味，成为了斯巴鲁的第二台走向巅峰的经典车型。

　　原本SVX是一台很有市场潜质的车，但是其市场期却是在经济衰退之时，过高的价格也让喜欢它的人望而却步，因此斯巴鲁于1997年停止SVX车型的生产。加上日本瓦解，美国经济衰退，即便后期斯巴鲁推出了SVX的前驱版本车型，但是销量依然不佳。一台如此之美好的车型，在爱好他的人的唏嘘下，以悲情和凌乱的结局落幕了……